福特领界2019款值得买吗？1.5t就是家用，性价比动力不知道怎样？
正常家用，动力还是足够的，动力不仅仅是发动机的事，和变速箱得标定，换档策略也有很大关系，很多为了驾驶性或者油耗问题，会牺牲一点起步的动力。性价比还是比较好的，联系自己试驾一下。
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我认为不是很值得买，因为从配置上来看，只有指导价为14.98万的2019款 EcoBoost 145 CVT尊领型及车型值得买，但是售价也起来了，目前市场终端上也没有什么优惠。
福特领界搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，有手动和无级变速箱车型可选，而其中CVT版本的车型，其实动力表现较弱，日常用起来会觉得肉，但是油耗却并不经济。其百公里综合油耗达到了8.4L左右，这个油耗与同级车型相比，优势不大。
领界与其他同级别合资车型相比，油耗和动力不是优势，但好在配置不错，是优势。在这种情况下，我们为什么不去选择动力表现好，但油耗经济性并不比领界差的国产SUV呢？同时，国产SUV的配置也不输于领界。
以上是我的一些看法，我认为领界不是很值得买，因为它在动力和油耗上，并不能让人为之买单，而这也是家用车特别看重的两点。
福特领界EV值得买吗？
福特现在在国内已经逼近谷底了，下一步推什么样的产品非常关键！福特全新战略方向有二：SUV和跨界车、电动化。
新的战略***中，轿车车型中，福克斯、Fusion（美版蒙迪欧）、金牛座等车型都已经不会有新品推出，没有新品***那更不会有电动***，所以推出福克斯EV、蒙迪欧EV、金牛座EV的几率大大降低。
轿车领域被放弃，SUV和跨界车担重任。翼虎国内还没有迎来垂直换代（换句话说就是车太老，开发纯电动没意思）、锐界纯电车型已在***中（这才是重头戏）、更大的探险者潜在消费人群太小（特斯拉Model X是例子）。
福特密歇根工厂预计将在2022-2023年投产两款代号为CDX746和CDX747纯电动SUV，尺寸大小与福特锐界和林肯航海家相仿。
翼博和领界二选一，有过48V轻混系统的领界算是对电气化尝试，且它的销量表现稳定，以它为例推进纯电化，并最终将车价控制在20万左右，辅以更好的服务体验+合资品牌首款纯电动紧凑级SUV身份，领界EV还有得一拼。
所以对领界EV这款车，领界EV更多应该是一款过渡产品，福特“MEB”电动车更值得期待。
今年7月，大众和福特宣布将在自动驾驶与电动车领域展开深化合作，福特将从2023年开始使用大众成熟的MEB电动车模块化平台来设计和制造自己的纯电动车。
福特公司在6年时间里向欧洲交付超60万辆基于MEB平台的电动汽车，而大众将为其提供基于MEB平台所需的零部件。
通过领界EV的产品定位和销售策略，这个定位无疑会搅动整个市场。
江铃福特领界EV：于B端价值为0，与C端价值负。
为何如此评价，首先要了解新能源纯电动汽车的两大流派。
第一派为消费级及以下标准的低价车，其市场占有率可谓占据了“绝大半壁江山”；而在这一类型的车型中主要以轿车、两厢车以及微型车为主，原因为此类车整备质量小使得电耗很低，至于空间小并不会是缺点，因为这些车多为家庭的第二或第三台车，作用主要发挥个人城市短途代步。
第二派为中高端甚至豪华等级的纯电动汽车，这类车多以北上广深等一线城市为克服限号限行等因素造成的用车不便利，其次要综合极高的用车品质以及品牌追求而选择豪车；这类车的适用场景本质上与第一派没有不同，但消费升级后决定了消费范围，而且第一批能接受新生事物的消费者对综合品质的要求也会非常苛刻，所以消费的车辆级别只会越拉越高。
“两大派”新能源电动汽车分为两个极端，而介于两者之间的中端纯电动汽车真的是在夹缝中生存，白话一些的描述：有钱的看不上、没钱的买不起，当然主要还是产品力本身较差导致大部分人认为其不值，而福特领界EV正处于这一范围内，加之“不是所有福特都是福特”。
江铃福特的标签：商用车。
福特在国内的两大合资品牌在乘用车领域为长安福特，量产车以福克斯、蒙迪欧、锐界等知名车型为主；其次而江铃福特，代表车厢自然是轻客和VAN厢式货车，至于乘用车只有越野车撼路者才算有些影响力但也非常小众。而福特领界知名度是非常低的，而且在大部分消费者看清这台车的本质后，该车会被消费市场再次快速遗忘。
用“再次”说明已经有一次，这就要说明一下领界的本质了：领界原型车为江陵驭胜S330，驭胜作为自主品牌排名始终在第三线标准，市场占有率极低以导致仅有的两台SUV陆续停产；而为了废物利用江铃福特接盘了，把驭胜S300的外壳稍加修改，之后降级使用了江铃与AVL合作研发的比S330的动力元还要低一级的发动机；并且取消了S330使用的福特6AT，该配合使用低端的波奇CVT，降级两大总成后换上福特车标直接涨价几万元妄图打开市场。
这就是福特和江铃能干出来的事，不客气的评价：江铃福特推出这台领界就是对消费市场的讽刺，这是要看一看这块市场的消费者水平会低到程度；那么领界EV版作为山寨合资油改电还有任何价值可言吗？
如果该车价格合理且续航理想则可以接受，然而该车NEDC测试里程仅仅为360公里，实际用车很难突破300；发动机最大功率120kw，扭矩280N·m，性能也是平平无奇的代步车水平，车身尺寸4570*1936*1674、轴距2716mm，全系前驱没有任何亮点。
这么台车作为自主品牌的主导车型，其真实价值只适合在10万左右，然而其指导价高达18.28-20.68万，这一价格对于B端而言作为共享出行使用成本过高且实用型过低，对于C端消费者而言没有任何吸引力，在这一领域中江铃与福特都只是新势力水平而已，领界EV建议不考虑。
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