为什么工信部油耗和实际油耗会有差距呢?

工信部油耗和我们实际驾驶的油耗有差别这个事儿基本上大家都知道,没有几个人能在实际驾驶过程中达到工信部的油耗数据的。我们平时驾车大部分都是城市工况条件下,跑国道和高速的时候不多,在城市的拥堵环境下很难让车辆油耗接近工信部的油耗值。
工信部油耗是怎么得来的呢?这个是在轮胎气压充足,发动机水温正常,车辆状态良好,无逆风,迅速行驶的特定条件下得到的,我们平时根本达不到这些要求,油耗自然就会比工信部的要高,所以工信部油耗你看看做一下参考就可以了,不要太当真了。

结论2按下不表,我重点介绍油耗测试的工况问题。

我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,全程不开空调。(如下图)驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主,过于乌托邦,严重脱离国内复杂的实际用车环境。

工信部综合油耗榜,工信部综合油耗排行

美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况,但还有低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(最高时速129km/h)三个补充工况,侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了,但是更加真实,更具有参考性。

我们以奥迪车型为例(因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成),看看两种标准下油耗差异有多大吧。

工信部油耗测试总时间1180秒,总里程11km(36.8%市区+63.2%高速)。EPA测试总时间3821秒,总里程km(55%市区+45%高速)。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果,哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多,而工信部综合油耗则更接近郊区油耗,这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多,必须两个工况都省油,综合油耗才能省油。***如一款车市区10个油,高速5个油,那么工信部的综合油耗是6.85,EPA综合油耗则是7.75。

不难看出,美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长,兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。

还有一点,现在的车普遍搭载自动启停系统,测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速,一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例,热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时,算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4,***如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。

大家在买车时非常关注汽车的油耗,在汽车的配置表中有一项工信部综合油耗,在新车风挡玻璃的右上角,贴着一张***的小纸片,上面也写着汽车的百公里燃油消耗量,一般分为市区、市郊和综合三种工况,对我们最有参考意义的是综合工况油耗。但是车主朋友在实际使用中却发现,汽车的实际油耗要比这个数值高得多!这究竟是为什么呢?

要说明这个问题,我们需要来看看工信部的油耗究竟是怎么测出来的。

中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法(NEDC)。这种测试方法可不是把车开上路,根据实际消耗的油量除以行驶的里程得出来的,而是在实验室里面测出来的。

你没看错,老侯也没有说错,工信部油耗就是在实验室里测出来的。测试的理论基础是碳平衡法,通过测算尾气中的碳浓度,来间接计算燃油消耗量;测试的场地和设备是实验室油耗测试机;测试条件是在理想状态下,没有风阻,没有突***况,没有红绿灯,不开灯光,不开空调,也没有个人的驾驶习惯;测试车辆是由汽车厂家提供的,做没做过手脚就只有天知道了。

下面重点来说说测试过程。把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上,接好仪器后,按照规定要求驾驶车辆,分为四个城市工况和一个郊区工况。其中市区工况汽车平均时速为19公里,每个循环的理论距离为1.013公里,四个循环的总距离为4.052公里,测试时间为195s;在市郊工况平均车速62.6km/h,最高车速为120km/h,行驶6.955km路程,测试时间为400s。然后根据市区和市郊两个循环的总排放量,除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。

这个工信部油耗值也是各厂家所有宣传资料,包括网站,杂志,宣传册等使用的唯一官方值。那为什么工信部油耗与实际的使用的油耗相差这么大,因为工信部油耗的测试条件和行驶工况与实际使用相差非常大,主要有以下不同:

1.工信部油耗的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况,不能反映城市中红绿灯多,经常堵车的情况。

2.工信部油耗测试的条件是环境温度控制在25度,不开空调,不开灯光、导航、音响等用电负荷。

3.测试是在试验室的专用设备进行,模拟的车辆行驶阻力与实际相差大,如车辆载重,转向等等!

4、每个人的驾驶习惯不一样,油耗测试标准中加减速的剧烈程度与实际有差异。(机器人驾驶吧?)

因此,实际使用油耗比工信部油耗高出个30% - 40%也就不足为奇了。(还有些品牌有相差1~2倍的)由于实际道路状态确定影响素太多,数据仅供参考,一般情况现实油耗都比测试值高。

(文/图 优信)

一般购车时候,都会在侧面车窗(也有在前挡玻璃)上看见一张A4尺寸颜色为***底,黑色字体的标贴纸,上面清晰记录着车辆的厂牌型号,发动机型号,车辆大小总质量等信息,其中,最为引人注目就是较大字号的数字,记录着此车辆的每百公里油耗,这个就是所谓的工信部油耗,当然这个数值只是作为参考。

工信部提供的油耗标注是,按照市区行驶工况30%,郊区行驶状况70%,进行计算的。其测量主要是按照汽车在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下,平均时速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。市郊工况下,平均时速超过60公里,而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量,除以完成这两个循环的总里程后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。

工信部油耗是一个综合数值,对比实际用车油耗肯定是不同的,因为,主要汽车的油耗主要是,车辆的使用环境,驾驶员的习惯,所在城市的交通情况,最容易理解就是,在城市生活的,上班,下班回家都是城市里面,交通拥挤,路况环境不清晰,加上季节需要开启冷气、暖气等因素,此时油耗肯定会来的比工信部提供的要高很多,再者,相反情况下,在郊区,没有红等十字路口,人流状况也少,车辆不经常停车、行驶的动作交替,相对油耗就会比较低。(Bee’)