奥迪q5l和霸道哪个费油？
霸道费油。
霸道的油耗偏高点。第一霸道的体重就很高，第二丰田的车本身油耗就高，比不过德国车。第三，奥迪Q5l作为刚刚引进的中型SUV，运用了很多前沿的技术，很省油。
比亚迪唐第二代DM的越野能力，能不能赶上q5l和普拉多呢？你怎么看？
很多理论家往往过分的推崇四驱能力，实际上，在越野时，四驱能力的确相当重要，但是，绝对不是说四驱能力强，越野能力就一定好，从四驱能力来说比亚迪唐dm应该和奥迪的Q50L相当或者说略强一些，但是，从综合的越野能力来说，城市SUV是比不上硬派越野车的！
这三台车的一个共同点是都有四驱，但是有四驱不等于能越野！撇开四驱不谈，先谈一谈一个越野车所需要具备的几个必备的要素：
1、车身结构
越野需要非承载车身，主要是承载式车身的车身结构限制，车身结构刚性不足，越野时特别是车身对角受力时导致车身变形较大，这对承载式车身是一种摧残。唐和奥迪Q5L都是承载式车身，而承载式车身不可能用来高强度越野！
2、避震行程和避震硬度
硬派越野车的避震行程比较大，硬度较高，这样设计的目的就是为了在极限路况时尽量保证四个轮胎接触地面，保持足够抓地力，而作为城市SUV来说，由于要兼顾舒适性和稳定性，避震行程一般相对较小，一旦车身处于复杂路况，会导致前后轮中某一个轮子离地，此时就需要利用四驱能力来脱困，但是作为硬派越野车来说，此时四轮仍然有良好的抓地力，仍然可以正常行驶。
3、接近角和离去角、离地间隙
硬派越野车的接近角和离去角、离地间隙都比较大，普拉多的最小离地间隙是220mm，远高于唐dm或者奥迪q5l，在越野过程中，当城市SUV已经拖底时，无论四驱多么强劲都不可能脱困，而普拉多靠着高离地间隙、高避震行程，仍然能够行驶，这就是差别。
4、四驱系统
最后再说说四驱，平心而论，唐DM的四驱能力还是不错的，电控四驱配后轮机械差速锁，要强于奥迪的Q5L，而2018款普拉多3.5虽然没有前后差速锁，但是作为硬派分时四驱来说，一般的越野路况完全可以脱困，大家可以想象一下，就像我前面说的，当唐需要动用四驱脱困时，普拉多的四轮仍然都有抓地力，当唐已经拖底时，四驱能力再强也无法脱困！
唐DM、奥迪Q5L、普拉多，这三台同级但不同类型，频繁的越野普拉多更合适。
普拉多是非承载式车身，仅此一点就有绝对优势，面对高低起伏的崎岖路面车身抗扭能力更强，说白了就是越野还能保证车身不变形，这也是越野车的标配。
不过2018款普拉多也仅是底子好一些，分时四驱有电控分动箱，但一把锁都没有只能依靠电子限滑，一般的崎岖路面还能应付，稍微复杂的路面基本得陷车。普拉多底子不错，但是新款不改装也别提越野。
奥迪Q5L和比亚迪唐DM是同类型承载式车身的城市SUV，车身刚性差一些并不适合重度越野，但仅是不适合，一定要拿去越野的话也不是不可以。
奥迪Q5L新款四驱系统和奥迪小壁虎没什么关系了，仅仅是普通的适时四驱，脱困能力一般，同样是依靠电子限滑，这种系统越野几乎没有可能，公路性能的体现才是重点。
比亚迪唐dm的全时电四驱与以上两***全不同，前轴依靠前置电机、后轮依靠后置电机，电机的优点是0转爆发最大扭力、但电控动力输出也可以很柔和，这点是发动机做不到的，所以这台车可以在冰面坡道正常起步。前轮依靠电子限滑性能也不算很强，但新款后桥加入了机械式差速锁，动力输出可以做到1:1。
撇开车身结构不谈的话，唐DM是这三台车里素车越野能力最强的，不过这台车轮毂尺寸太大、轮胎扁平比太小、离地间隙也不是很高，所以想要越野需要降级，唐DM主要还是针对公路性能和一般崎岖路面的脱困，取两者的最均衡点。
想要越野素车里越野能力更强的燃油车可以考虑撼路者，性价比高于普拉多；偶尔玩一玩的话唐Dm是不二之选，别选高配大轮毂和鲍鱼刹车就好，否则想降级都很难。
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