大众车和本田车哪个好？
萝卜白菜各有所爱！每个价位都有每个价位的对比，例如本田雅阁对比大众帕沙特，各有各的优点。
下面我自己的本田锋范和我同事的朗逸分别说一下情况吧！
1、自己有辆本田锋范车，2014年07月11万元购买的至今快6年了，一句话省心省力，这车的优点就是提速快，省油，耐用,在这期间只换了一次电瓶，2020年01月28日把刹车片和轮胎换了，这是该换的，其他一颗螺丝都没坏，真心省心省力。油耗，我在成都上班每天行驶大概45公里，6年下来车10.7万公里了，1.5MT手动平均油耗6L/100km,算比较省油啦。保养，我前年6年都在4s店保养的，平均一次350元/5000km,过后是自己网购买的全合成机油+机滤，到普通维修店保养，一起算下来300元/8000km，剩下不少钱。提醒各位加油一定要到正规加油站，品牌加油站加油，我特别反感加私人加油站的油。至今车提速杠杠的！菊花尽然没积碳！现在本田系列也便宜了！
2、我同事2013年11月购买的大众朗逸1.6MT12万，至今已经6年多了，行驶了12万公里，他的车也非常好，只换了车窗升降器(轮胎和刹车片也换了），然后发动机机坐胶垫老化了，其他没问题！
日系车大家都说皮薄，对比大众同级别的都差不多吧，买车是来开的，不是来撞的，日系车保人不保车。
合资品牌都非常好，喜欢那个品牌的车，价格美丽就买吧！
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这两个车都挺好，买回来互补，一个多出来的机油正好补给另一个烧机油的。哈哈，开个玩笑。
如果是自吸发动机毫无疑问是本田更好。VTEC可变气门技术十多年前就在国内的广本和飞度上使用了，可靠性也非常好。大众曾经搞过5气门的自吸发动机，1.6的捷达王在那个年代高转速性能就仰仗这个呢，但现在大众自吸更多是匹配经济型车辆早已不再使用这个了。在自吸发动机上本田的动力和燃油经济性都更出色一些。本田2.0升自吸发动机采用阿特金森循环技术搭配混动车型燃油经济非常好。本田还是在国内最先使用CVT变速箱的厂商，我手里就有一台2006年1.3CVT飞度，已经跑了20万公里了，一点毛病都没有。
大众这十年来的强项就在于它号称TSi+DSG的黄金动力组合，不过也正是这套黄金动力的组合把大众一贯可靠耐用的口碑打了个折扣。但不可否认这套动力系统的加速体验是非常理想的，TSi发动机的最大特色是峰值扭矩基本上覆盖了常用的转速区域，推背感随要随有，哪怕是不到2000转。
从外观内饰上来看本田的时尚性和科技感要更好一些，大众更呈现脸谱化的家族特征，你可以一眼就认出这是大众，但你要区分它到底是捷达、桑塔纳、宝来还是朗逸还真是有点难度。把辉腾叫成是帕萨特或大桑塔纳的也有的是。
之前都是大众和丰田的对比。今天换成了大众与本田。大众和本田那个好？真是没法单纯的哪个好或者那个不好，在不同领域内各有自己的建树。那么今天就简单的对比一下本田和大众，看看两者有何区别。
发动机方面
如果在自然吸气发动机领域内进行对比，本田是好于大众的。本田汽车无论是在质量稳定可靠性，动力表现还是燃油经济性方面还是略有优势的。要知道本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在，与宝马、法拉利旗鼓相当。
但是在涡轮增压发动机领域，大众也是颇有优势的，作为国内较早使用涡轮增压技术的车企，还是有很多经验与技术积累的。相比本田表现则是不尽如人意，出现了机油增多乳化的问题，让消费者唏嘘不已。
变速箱方面
本田旗下自动挡车型大都搭载CVT无级变速箱，变速箱是自家生产的，质量稳定可靠性还是非常不错的。本田2.0T车型冠道URV等使用9at变速箱，这是采埃孚的变速箱，为啥使用别人的变速箱，自家变速箱不能够承受370nm的扭矩。CVT无极变速箱机构简单轻便，符合日系车省油求质量的造车理念，但是不能够承受较高的扭矩。
大众自动挡车型大都是搭载双离合变速箱，中低端车型采用干式双离合变速箱，中高端车型采用湿式双离合变速箱，从可靠度上来看，湿式双离合变速箱是好于干式双离合变速箱。干式双离合存在顿挫抖动的问题，尤其是拥堵的路况下，此时建议使用手动挡或者S档，避免频繁换挡致使变速箱发热。
底盘方面
底盘方面，这应该是德系车的优势。毕竟德国不限速高速对汽车的底盘扎实程度提出了更高要求，因此行车品质以及高速稳定性还是很有优势的。
本田与日系车丰田、日产相比，底盘略有优势，也是有运动基因的但是不够强大。本田汽车中低端车隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也会有人说没有隔音。
本田和大众分属不同品牌，它们对产品的理解和体现也不尽相同。从PQ时代到如今的MQB平台，大众对模块化的使用和传播可以说不留余地，PQ系列还以级别分门别类，但MQB时代早就弱化车型分级，因为小到Polo，大到比旗舰途锐还大的途昂，都是MQB平台的产品。
模块化不仅极大的缩减车型的研发成本、研发周期，最重要的是对于低级定位的车而言可以享受到与高端定位车一样的底盘基础。当然这并非绝对，所以后扭力梁和多连杆并存就是很好的例子。MQB化目的为了提高零件共用性，从底盘部件到车载电气设备都属于共用之列，为了顺利塞下一样的中控大屏、液晶仪表、驻车模块、空调控制按钮等，于是套娃式中控设计成为大众一大特色。即使你在了解大众，也无法通过中控辨识出车型，这就是“模块化精髓”。因为源自欧洲，除了对品牌和国度的信仰，大众在车厢隔音、底盘的主观稳定感上是比日系车更有优势的，大部分消费者体验过后的“高级感”也是出自这里。
本田算是车企中的一股清流，它在商业本质背后保留着对技术的执着。它最过响亮的品牌特质莫过于发动机，技术宅的特质就是不会宣传，即使明面上它没有丰田全球第一的热效率，也没有动不动加速第一的豪言壮志，但比它快的没有它省油，比它省油的做不到如此优秀的动力输出，它无疑是兼顾得最好的那个。或许是中了“买发动机送车”的戳，它的短板也是消费者最为诟病的车厢静谧性，这也是阻碍本田产品提升豪华感最大的敌人，不过冠道打破本田传统的越级NVH表现和隔音又证明其实它是有实力把短板弥补的。在“MM理念”下，本田经常在空间上给出许多惊喜，在造型方面也是比大众更有诚意的地方，“各有各精彩”或许就是对本田设计最好好的诠释。
如果不在意大众差强人意的小毛病和故障率控制以及套娃式的设计元素，它的底盘调教确实适合国人对好车的评判标准。如果选择本田，那么要对噪音做好心理准备，得益于主动降噪的普及，比原先有改善，但它依旧算不上出色。（botzi）
