如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗？
以捷达的发动机和变速箱打造一台五万级的MPV，其品质会比五菱宏光还要低，而且五菱宏光真的算MPV吗？
2019款捷达只保留了1.4L和1.5L两台发动机，其技术特点为多点电喷加DVVT；在5万级汽车中该发动机不算落后，但也与宏光的P-TEC-DVVT L2B发动机没有本质区别，动力并没有优势。
变速箱用MQ200-5挡手动变速箱也没有特殊之处，与宏光使用的SC12M5-5挡手动级别相同，变速箱同样没有优势；至于自动挡6AT不用考虑，捷达的自动版优惠后起售价也在7万左右，在5万级几乎没有可能出现德系6AT汽车。
所以以捷达的两大总成打造一台面包车并没有特别亮点，真实水平与五菱宏光荣光或者使用东安DMA系列发动机的长安面包车没有本质区别，但合资品牌的面包车品质一定会更低，这点可以参考如今的五菱宏光。
五菱宏光严格的定义已经是一台中美合资的美系面包车，相比柳州五菱时代的量产车，其品质是存在明显下滑的：发动机升级为前置后驱是进步，不过车身结构强度很低，应该加强的位置几乎看不到高强度钢材，前防撞梁以水箱架替代、后防撞梁没有，侧门的防撞保护也不用奢求。
这台车在海外评测机构的碰撞得分为【0分】，安全等级已经差到行业最低水平；而同样等级的面包车如长安欧诺，结构强度很明显比宏光全面，乘用车标准的防撞梁有吸能盒，45°也有薄钢板加强，翼子板也有防撞结构保护，相比几乎空空如也的宏光，安全等级是要高一些的。
以上两车只是自主合资与自主品牌的对比，五菱背靠大树但还是被视为国产汽车，然而即使如此也敢于明显降低品质；试想在乘用载客汽车上都敢于取消防撞梁、座椅钢板甚至隔热瓦的大众汽车，如果推出一台指导价为5万元的面包车，其强度比玻璃车能高多少。
所以这类车即使生产也不会有很高的市场接受度，尤其是在面包车失去客货两用的功能后，这些车最终会被微卡或皮卡取代，长安和长城的皮卡已经探入5万级了。
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我觉得5万的价格是不是有点高了！？而且我不太明白为什么要换成捷达的发动机和变速箱？目前五菱宏光所***用的通用发动机和变速箱也不错啊，目前谈不上大卖，换成捷达就会大卖？
目前五菱宏光起步价也就是1.2排量3.68万，1.5起步价4.3，5万算是中配，一个大面包而已，谈不上MPV，更谈不上大卖！
如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗？
五菱宏光（S）全系MT变速箱，
我们不要期待世上会有如此好事，能得到的无疑是比五菱宏光还要寒酸的***装MPV的面包车，否则车企就赔哭了。
五菱宏光1.5L发动机车型匹配5MT变速箱，动力系统总价大致为6千元左右，1.2L车型发动机与变速箱总成成本更低一些。
两款车的共同点是都搭载有1.5L发动机，那么以1.5L车型分析就合理了。
2019款1.5L五菱宏光基本版售价4.98万，借捷达的发动机和变速箱装备售价5万元的五菱宏光，其一定会缩减其它配置以平衡{(1.2-0.6)-(5-4.98)=}0.58万的成本缺口。
然而，换装过捷达动力系统的五菱宏光想减配都困难。
五菱宏光的配置已经非常寒酸了，安全配置没有ESP和TCS；多媒体配置可能只有收音机；而驾驶***配置更是一片空白。
捷达式五菱宏光如果还卖5万块，除了坚持钢板弹簧悬挂，轮毂换成钢圈，轮胎？轮胎已经无法再减了，剩下只能瞄准座椅——沙发别想了，改成板凳了。
以中国消费者目前的收入水平和心理觉悟，这样一款车，会死的很快。
捷达七座型号？
1 捷达目前没有推出七座车型
2 因为捷达品牌主打经济实用，七座车型可能不符合市场定位。
3 如果需要购买七座车型，可以考虑其他品牌的车型，如大众途安、丰田普瑞维亚等。
回答: 捷达没有七座型号。
1. 捷达汽车品牌以小型轿车为主要产品，一般都是五座车型，没有七座车型。
2. 如果想购买七座车型，可以考虑其他品牌，如大众、丰田、本田等，这些品牌有丰富的七座车型可供选择。
捷达vs9
捷达vs9这新款车主要是打造出变成大5座和好用7座SUV，车体规格与途昂类似。这个新的SUV将会选用捷达大家族代表性的翅膀进气格栅，很多的不锈钢装饰设计让车子看上去更为有现代感。但是能够明确的是这款车会走中低端线路，因此 用材层面也许并不会特别好。但是配备应当不可能太低，最后的价钱也许会落在15-20万的范围以内。
捷达vs7有没有七座？
捷达vs7全系车型共有6款车型，均是5座车型，没有7座车型，全系车型分别是2022款 280TSI 手动进取版、2022款 280TSI 自动进取版、2022款 280TSI 自动悦享版、2022款 280TSI 自动荣耀版、2022款 280TSI 自动高光悦享版、2022款 280TSI 自动高光荣耀版，
