造车新势力能抵挡传统车企电动化的反击吗？
造车新势力有什么资格和传统主机厂媲美？
就算是特斯拉，你问问漏水不漏水呢？
组装质量就这样还好意思说挑战传统主机厂。
哪怕是小众厂家马自达，那个嘲讽真是火力全开。
人家马自达怎么说的，电动车续航200KM足矣，让你从家到单位代步。马自达还做了个PPT问大家，多国火力发电为主为什么要说环保零污染。
光是上半年就跑了多少个造车新势力，下周回国的那个今天还没回来。赛麟的王晓麟机票难买就算了，跟他一起的史蒂夫赛麟要起诉中国合资方，还要推动制裁。确实有效的让人看不懂了。
造车新势力烧光84亿造不出量产车，购买多少柯尼塞格跑车换着开了？
买车的话，除了红旗L5要购车审核买不到，别的什么买不来啊？
传统主机厂台架试验，三高测试，工程师给你兢兢业业的测试门把手寿命。
你知道微博老总王高飞的车，隐藏式把手弹不出来怎么傻眼的么？造车新势力们引以为傲的OTA，蔚来长安街趴窝，特斯拉黑屏 这种例子能数一堆。
如果把特斯拉剔除掉，其实造车新势力的销量从来都没有压过传统车企。下表是2019年国内新能源车型的销量排行榜，我们熟悉的、市场热度很高的蔚来（ES8、ES6）、威马（EX5）、小鹏（G3）都没有上榜。所以要说传统车企是来“反击”造车新势力，至少从销量角度看，是不合适的。
而从技术储备看，传统车企似乎也没有被甩开太多。纯电动车有几大卖点：1）三电系统（电池、电机、电控）；2）智能驾驶系统。
其实这些技术绝大部分还是掌握在第三方零部件供应商手上，比如电池电控领域的宁德时代、英飞凌等，智能驾驶领域的Mobileye、ADI、德州仪器等。只不过早些年造车新势力的宣传太过吸引人，让大家觉得传统车企不行了。
这里不得不承认造车新势力敢打敢拼，但把一些不成熟的技术应用在量产车上也是实打实的情况。到今年，大家已经明显感受到了造车新势力的疲软，包括拜腾、博郡、天际等汽车品牌已经倒闭，普遍认为未来国内只能存活三四家造车新势力（蔚来、小鹏、威马、理想）。
造车新势力根本没有资格与传统车企相提并论。
所有新晋电动车品牌都是背水一战，如果没有部分城市汽车限牌限购，没有国家与地方政府补贴，没有不懂车的消费者的盲目选择，根本没有出路。
传统车企有燃油车成熟的技术、平台与资源配套能力，有燃油车源源不断的盈利能力支持，可以承受更长期的市场培育过程。
无论貌似财大气粗的恒大，还是仍具较强吸金能力的蔚来与小鹏，纵使是世界第一电动车品牌特斯拉，也很难撼动传统车企的地位。
不过，市场需要多样性，因为新势力没有太多历史包袱，也因为它们无不面临生死困境，有更强的求生欲望，它们生产的车型往往比较吸睛，易于诱惑年轻的不懂车的消费者。
造车新势力不像手机，技术门槛比较低，，而智能电脑只需小型化。。。。汽车则不然，体量是固定的，冠以日常的动力续航可靠性操控性等一系列认知，，，可以说发动机～变速箱～底盘三大技术领域一个也绕不开。。。也就是阵地纵深太过强大，而且并不是标准化，而是在这行业里依然能分出369等，，所以说传统车概念时新势力是绕不开的。。新势力唯一的希望在于超低空飞行立体交通，，但那还早的很，，现在不说清楚资源管控就没机会。
