二手比亚迪f0怎么样？
无论如何，比亚迪F0毕竟已经停产了，要买也只有二手可以买到。
比亚迪F0毕竟是比亚迪早期车型了，基本上是抄袭丰田的产物。那台1.0L三缸机确实是有点“原始”，变速箱方面，手动档款的卖的比较好。另有AMT款序列变速箱可选。
毕竟就是顶配的F0在当年办下来也就4万多搞定，所以车是真的便宜！这样低的价格，我们也不好要求这个要求那个。因为不现实。在这个价位上（低配的仅仅2万元）我们还能要求什么呢？比亚迪F0已经做的很好了。有着可爱流畅不生硬的外观，有着动力够用的发动机，有着夏天冷气够足的空调，满足了汽车对于个人的基本需求。
比亚迪在国产品牌里边属于名列前茅的，F0是微型品牌里边的佼佼者，不过毕竟是国产车，年限长的车最好不要买，比如超过6-8年的，很多的配件开始老化，维修费用增加，不建议购买。
为什么比亚迪F0在沙漠里行驶，比一些越野车还要通过性强？
比亚迪F0爬沙并不具备代表性，但爬沙并不一定需要强大的四轮系统。
F0这台前置前驱的微型两厢车能爬沙只是因为车身很轻，该车整备质量仅仅为870KG。轻轻的车身如果换上足够款的轮胎，车身在松软的沙地上并不容易陷车，这是F0能爬沙的主要因素。其次与驾驶技术也有很大的关系，这台小车如果过于松软的沙地上低速行驶同样会陷车，低矮的离地间隙一旦托底，依靠只有普通差速器的前轮是绝对无法脱困的。所以F0能爬沙是“天时地利人和”三点并存，之后出现的概率性巧合，普通两驱车是不建议尝试爬沙的。 ***加载中...
不过想要爬沙也不一定非得要分时四驱或全时四驱系统，理想的后驱车同样可以越野。
量产中至少有一台皮卡和一台消费级硬派SUV比较特殊，因其只有后轮驱动但是后桥还配备了差速锁，在打滑后差速锁锁止两个后轮会得到相同的动力分配，脱困能力还是不错的。而且纵置发动机的后驱系统有效平衡了前后车身重量，前后车身接近50:50的动力分配能让前后轮都没有那么容易陷车。
这种驱动形式加上车身重量的平衡之后，如果为车辆换上AT或MT轮胎，仅用来爬沙或泥地通行的话也会有相当出色的通过能力。环塔赛事中有很多车辆是两驱车，这些车正是经过特殊改装的中置后驱越野车，配合特殊的轮胎同样能实现很理想的越野能力。所以想要爬沙也并不难，入门级车用后驱加AT或MT也会有一定可玩性，能加上差速锁的话实际不需要四驱。
真正的越野车纯粹用来爬沙只是体现出其功能的某一项，在崎岖道路上实现各种车身姿态中利用单轮都能脱困，这才越野车强大能力的真正体现。不过还是要啰嗦一句，前驱车真的不要轻易尝试户外，否则陷车的概率会极其高，普通四驱未经改装升级也要谨慎一些，参考阿拉善的特斯拉吧。
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比亚迪F0自动挡的车主们，这车开的怎么样呢，体验如何？
不是f0的自动档坑，现在自主品牌的自动挡不论是cvt、at还是响这种小排量的amt都很差，闯档、油耗问题一直都比主流合资品牌的差很多，当然也不是合资的的变速箱就好，像别克、雪佛兰的6at就比较差，一脚油下去光听吼不见走。
