企业如何进行数字化建设？
企业数字化有几个重点：
1、员工管理数字化，实现员工在线管理，随时随地实现员工在线管理，让沟通更便捷。
2、知识管理数字化，实现知识库在线管理，随时随地实现在线赋能，更快提升能力和解决问题。
3、管理系统数字化，实现流程更快捷，管理和决策更高效。
4、产品数字化，实现在线客户调研和需求分析，在线业务模式和产品设计，让产品能差异化、个性化和低成本。
5、营销服务数字化，实现线上线下全网营销模式，让客户更便捷地体验。
其他包括产品制造数字化、技术研发数字化……关键是企业决定实施数字化的战略，引进和培养数字化人才。
企业数字化转型离不开数字化设计，数字化建设和数字化运营，我们把这套数字化转型解决方案称之为数字化转型DBO。
首先企业在开始数字化转型时必须确立一个蓝图，通过顶层设计，来规划企业数字化转型应该如何转，转成什么样，相当于规划好路径。有了整体蓝图设计，接下来就是数字化建设，而这离不开数字化系统，例如PLM、ERP、MES、SRM等系统工具来辅助落地，通过这些数字化集成的工具，来实现整体业务的数字化转型。最后就是整体的数字化运营，来不断优化、深化企业的数字化转型效果。
数字化转型是企业战略层面的概念，它并不是追求眼前效益的机灵战术。其本质，是通过数据技术和数学算法显性切入业务流，形成智能化闭环，使得企业的生产经营全过程可度量、可追溯、可预测、可传承，重构了质量、效率、成本的核心竞争力。制造业在面对数字化转型时，需要进行全面数字化。
中之杰公司的愿景是成为制造业数字化转型第一伙伴，14年来，我们服务了8600+制造业，面向机械、汽配、电子电器、轴承、注塑等离散制造业，帮助企业实现全面效益及价值提升。
你理解的企业数字化是什么样的呢？
因为很多企业在进行数字化的时候有一些误区：将将企业的业务搬移到线上、使用一些系统就行。
其实更深层次的数字化应该是企业的管理思维的改变，如果你的企业要实现企业的数字化，可以根据如下四个步骤，一点一滴、稳扎稳打地打造企业的数字化管理
企业数字化建设的第一步是将企业的资源实现数字化。
举一个简单的进销存的例子，对于传统零售行业来说，商品需要入库、出库等流程，如果是只是利用excel来将商品信息记录，每次商品有变更时，手动进行修改，这样的操作简直太低效了。我们首先需要将企业内的所有商品都记录到数字端，实现企业资源的数字化管理，这是企业进行数字化管理的第一步。
企业数字化建设的第二步是企业的业务实现数字化。
对于整个进销存的业务，梳理从采购下单到财务审核到入库的整个流程，同时可以设计每个独立的板块信息，下图的采购下单板块可以自主地添加商品的信息、供应商的信息、采购部门等基础信息。
当有采购需求，填写完采购申请后，利用轻流的进销存系统会自动进入进销存的流程。
每个环节都是自动运转，无需线下沟通，而且轻流可以用多种方式进行提醒（企业微信、钉钉、微信小程序等）。
企业数字化转型面临业务和组织、人才的瓶颈，数据相关痛点高发，企业需要面向未来建立可扩展的数字化转型能力，在此基础上使用SKOTT模型和数据发展阶段模型等对企业数字化转型现状进行评估和诊断，协助企业统一高层认知、进行商业设计和组织设计、制定未来2-3年的数字化转型规划等等。
企业已经认识到数据对于企业数字化转型的核心作用，并且把数据视为公司核心资产，有意愿采用最新的数据技术和理念，比如数据中台，在此基础上使用数据成熟度方法论（8大领域、36个维度）等主要实践方法论对企业数据资产化、业务智能化现状进行评估和诊断，协助企业进行现代数据资产管理制度的建设规划。
企业将要或者规划通过引入数据技术来解决具体的业务场景问题，基于该数据项目需求开展该领域及项目相关领域的业务调研和数据摸底，充分了解业务目标、流程、场景基础上，对数据采集、治理、存储、使用现状等进行深入摸底，对项目需求建立正确理解，并为下一步实施提供充分
的资料和建议。
数字化经济时代已经到来，在疫情的催发下，许多企业组织被迫加速向数字化企业进阶。但是，如何应该如何迈出数字化管理的第一步？
数字经济时代已经来临，未来将由创造力驱动。企业为适应数字经济时代，需将人从流程、标准流水线里解放出来，释放人的创造能力，让每一个人都能成为企业发展的动力，更大地提高企业的核心竞争力，跟上时代的脚步。
企业如何适应数字经济时代？具体需要做到“三个变革、两个在线化”。
01 三个变革
“三个变革”为管理思想的变革、工作方式的变革、人的变革。在云计算和移动互联网时代，企业管理的维度、广度、深度都在发生变化，只有先升级企业组织管理的大脑，才能指挥所有的组织行为。从思想变革开始，进而改变工作方式，最后激发每个组织成员的创新创造力，成为一个数字化的组织，从而形成三级跳的进化路线图。
02 两个在线化
两个在线化即实现行为在线化、数据在线化。
数字化管理的最终目标是降本和增效，通过数据的驱动，对成本控制实现数据化分析，实现科学、有效的成本降低；通过数字化的工作方式，激发人的创造创新力,从流程中解放出来创造更大价值。
北京现代和东风起亚现在质量怎么样了？
现代和起亚作为韩国代表车型，而且都有自己的三大件品牌，内部供应相对优于外部采购，在16年中韩萨德事件之前，国内对韩系车辆的认可度比较高，加之韩系车价低于德/美/日三系，做为合资品牌，当时韩系的优势凸显出来。
但随着萨德事件发生，国内民众消费转变及国产品牌提升，国内韩系的地位不断减弱，那现在韩系质量怎么样？
我们抛开政治问题，现代和起亚还是非常可靠的，大街上的伊兰特出租车，虽然老款伊兰特早已停车，但伊兰特出租车现在很多城市都还在跑，很早之前打的也和司机聊过，车子还是不错的，毛病也比较少，就是自重想多德系/美系偏轻一点。
另外我们可以看下韩系车在全球的表现，2018年现代起亚总销量750万辆，2019年720万辆，一直保持全球第五的水平，要知道每个国家文化不同，只有可靠的质量才能赢得消费者的青睐。
J.D. Power作为一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商（第三方），2019中国质量研究排名及品牌魅力排名中显示，现代起亚均排名靠前。
综上所述，就汽车质量而言，韩系（现代起亚）汽车质量是可靠的，世上或许有很多意外买了韩系车，但相信没有连续几年全球好几百万人都是这样。
最后笔者建议，如果国内买韩系车，千万千万不要买特供车，其他合资品牌也是一样。
以上，谢谢
这两个品牌质量基本是差不多的。很多配件都是可以通用的。从汽车的三大件来说这两个品牌都是没有问题的。
发动机这块来说基本没有大问题，我曾经有款04年的千里马跑了三十多万公里，平时就正常的小保养维护起。
变速箱这块这两个品牌都做的比较成熟了，正常保养维护基本上也没有问题。但是建议不购买它的双离合的变速箱，技术这块还不是很成熟。
底盘这块这了这么多年也是比较不错的了。不过建议这两个品牌原配的轮胎不怎么样，有条件可以更换掉。
这两个品牌购买是建议买它出来相对一段时间的车型，这样它的贬值不会那么快，新款车型降价快，这个情况有亲身感受。后期维护也比较便宜的。
硬比的话基本上啥也不行，啥料子也跟不上，20万以下的安全性差点意思，和多数国产品牌一样。但是三大件确实可以，极度中规中矩，要说大毛病也没有，磕碰的少了绝对能让你省一大笔修车钱，油耗看车型，多半车型还算省油，个别车型领动K3之流甚至比同级别日本车还省，开坏一辆现代和开坏一辆丰田是一个难度，大把的出租车是实例。黑韩系的基本抓着国籍，但这玩意儿本质上都北汽和东风产的。吹的也都奔着耐用性吹，但是现在这车市，就算国产车出大毛病的还真的不算多。
反正是很尴尬的定位，总结起来就一个特点，性价比极高。
没有萨德事件，韩系车能卖这么便宜！做梦吧！起亚智跑，高速6点几个油！事情9个左右！动力够用！变速箱柔滑，低速噪音还行，100往上噪音比较大！总结来说，性价比很不错！
干式双离合寿命是多少年？
所谓双离合变速箱，就是通过两套双离合器工作来完成换挡，是一款原理看似简单但内部解构却十分复杂的变速箱。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中，齿轮、轴承和离合器片又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。
1、原材料金属抗拉强度高、达到500兆帕
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多采用金属抗拉强度高较高的渗碳钢作为原材料。
渗碳钢的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这是什么概念呢？如果用这个材料做成一个晾衣架，上面挂三台哈佛H6，也不会断掉或者变形，强度可畏非常之大。
2、原材料使用寿命在20年以上
按照正常的使用强度，以渗碳钢为原材料制作的零部件，设计寿命一般在20年以上，几乎与车子的寿命差不多。
3、原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
频繁的换挡让变速箱内部温度高起是无法避免的，而变速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高温性，飞机刹车片上也用到这种材料。
要知道飞机着陆时的速度基本在200公里/小时，刹车的那一刹那，刹车片表面的温度大概在800-1000摄氏度，在这样及其苛刻的条件下，飞机的刹车片寿命都有100到500次，所以用在汽车上的话，大家还是可以放心的。
相比于飞机刹车时，刹车片所承受的近1000度的高温折磨，双离合摩擦片所处的工作环境就要温柔的多，大部分时间都在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
