五菱凯捷实测0到100几秒？
五菱凯捷实测0到100只需要八秒时间就轻松提速到百公里以上，实验证明了五菱凯捷在公路上极速快，马力大，动力十足，驾驶员开车在提速的同时，要确定前方没有障碍物或者没有行人等其他障碍物时，方可提速，一旦有障碍物影响视线增加，交通事故的发生。
五菱凯捷混动技术如何？
五菱凯捷混动技术很好，其在动力方面配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，***用的是“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。
五菱凯捷混动铂金版深度评测？
五菱凯捷混动铂金版车内延续了2+2+2的座椅布局，但在材质更高级，配色更大胆，同时加入了水晶质感换挡杆、Premium刺绣徽标等提示档次感的细节。高明度低彩度的配色方案如果放在10年前可能只会出现在菲亚特500或者定制版的BBA旗舰上。
座椅极为丰富和灵活的功能全盘得以保留。第二排前后移动轨道的长度达到惊人的560毫米，椅背、椅垫及腿托均为电动调节，并支持一键躺平。第三排座椅在不用时可以完全折叠进车尾的凹坑里，形成相对规整的行李空间。另外值得肯定的是，凯捷并么有放弃备胎，而是在第二排下部巧妙的偷出了空间。
驱动技术方面，基本与之前已经上市的星辰混动完全相同。***用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。发动机功率136马力，P3电机功率130千瓦，五菱独创的电磁式DHT可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，传动效率也更高。按照官方数据，混动版综合油耗只有4.75升/百公里，比使用1.5T发动机的纯内燃机版本下降了30%以上。
五菱凯捷手动挡深度测评？
外观颜值上，五菱凯捷***用的是全新的设计语言，前格栅由质感突出的镀络条组成，搭配五菱银标logo，凸显出它更加时尚、年轻的气质来，相比五菱传统皮实实用风格的车型，凯捷的整体风格是更为年轻化的，也更加符合年轻消费者的审美需求。
驾乘舒适性上，五菱凯捷长宽高为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。更为关键的是，它的座椅布局摒弃了传统的6、7座布局，而是***用了灵活多变的4+X的“魔术空间”设计，也就是用户可以根据各自需求来进行座椅数量的调整。比如凯捷第三排的座椅能够分别独立得进行隐藏式放倒，全放倒后，便是一个超大的后备箱，储物能力十分强大。
与此同时五菱凯捷第一排的座椅还可以放平，背靠在第二排，简直就是一张单人小沙发了；第二排座椅配置了磁浮式四向导轨，前后左右均可进行移动，移动拖动间距可达560mm，而横向移动间距为160mm，如果是带着孩子出行的话，通过左右滑动即可更加方便得照顾孩子。
安全保证上，五菱凯捷高强钢占比达到63%，超高强钢运用占比做到了31.53%，与此同时运用笼式网状结构BFI一体化车体总体设计，整车抗撞击能力强；安全配置方面，全车6环绕着式气襄、ESP系统软件，延锋安道拓高韧性坐椅、360°全景影像，L2级无人驾驶***系统、6安全气囊等均有配备，另外，部分车型还配备的有ADAS驾驶***系统，其中包含预碰撞自动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警、车道保持***、以及0-150km/h全速域自适应巡航等功能。
动力总成上，五菱凯捷全系标配1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配美国霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，除了手动挡之外，其余车型均匹配8速CVT无级变速箱，最大马力147匹，最大扭矩250牛米，动力表现可圈可点，在满足家用的同时油耗经济性也是不错的。
五菱凯捷的动力系统，就算在面对高原缺氧的极端环境，发动机的ECU也能够精准得控制近期提前角，再配合涡轮增压来提供足够的空气，以实现最佳空燃比，保证迅猛动力的同时也能做到较高的燃油经济性，百公里油耗最低为7L，是大多数工薪阶层年轻人能够养得起的车。
