微型车和老年代步车都可实现的多档位，为何新能源车却做不到？微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪？
微型车和老年代步车实现多档位？指的是汽车车和燃油助力车吗？如果是的话确实没错，燃油车不是实现多档位，而是必须有。
燃油机动车不论是汽车还是摩托车都需要变速箱实现多个档位，因为内燃机不能只以一个齿轮比直驱，否则高车速注定需要高转速。
如果发动机一直以高转速运行，噪音和震动会非常严重，直接影响驾驶体验；而且转速过高也会直接影响操控，尝试以一档5000转实现高速，再去尝试以5档2500转实现同样的车速，操控的感觉会有非常明显的提升，安全系数会高得多。
再者高转速运行也会出现严重磨损，以现在的润滑油技术并不能支持这样的恶劣工况。所以燃油车需要多个档位，从而让发动机在理想的工况运行。
至于电机并不是不能实现多档位，而是不需要。电机的运行不会产生震动、几乎没有噪音，这样的机器即使是转速达到一万转NVH的表现也会远远优于内燃机的普通运行。
但电机的转速又过于高也不适合直驱，所以需要减速到合理的转速区间，这样的特点只要有一个齿轮比就足够了，所以电动汽车一般都是单速专用变速箱也就是减速器。
但只要需要也并不是不能匹配多档位，低转速的电机如果高转运行电耗会很高，所以很多用这类电机的中大型客货车会使用AMT机械手动挡实现多档位。所以并不是没有，只是有的车大部分人并不关心。
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市场上销售的电动车辆，例如三轮，四轮代步车等部分车型带有高低档位切换功能。可能就是题主说的多档位功能吧！也叫作爬坡档!一般在载重量比较大的时候可以选择低档位，车速降低一半，马力则提高了一倍!而平时可以直接放在高档位上面!这个基本上都是后桥差速器带有一个变速齿轮来完成的，和真正意义的变速箱还不太一样!
这种差速器结构简单，但是所承受扭矩不够大，而且速比跨度非常大，根本没有舒适性可言!所以只能用在低端车上面!这类低端车电动机功率都是非常小的，所以为了提高扭矩都会把减速比提高!虽然电动机理论上扭矩和转速没有太大的关系，只有超过一定转速后扭矩才会下降，但是低转速下(0-4000rpm)其扭矩几乎是一样的!如果电动机有足够的功率，那么不用变速箱就可以满足汽车起步、加速的要求!
所以纯电动汽车***用足够大功率的电机后，电机仅需要一个单速减速箱即可!例如***用轮毂电机的汽车，根本不需要变速箱动力损失更小，效率更高!但是这样不用可变档变速箱的汽车也有一定缺点:例如前半段加速性特别好，而后半段加速能力和极速则要比燃油车逊色很多!这就是电机超过一定转速后扭矩直接下降的原因。由于不***用变速箱，只能选一个固定齿比的减速箱。由于平时很少使用极速，所以这个减速箱齿比就要稍微大一些，保证中低速起步和加速的性能!如果减速箱齿比低一些那么极速会更高，但是中低速会无力!大多数时用到的是中低速，所以也就没有必要再去安装变速箱!
