朗逸和速腾的6AT变速箱怎么样？
我的车是斯科达明锐，1.6的用的就是爱信6AT。我开了有三万多了，以前还有一台老款朗逸都是一样的，对我来说还是挺了解的，也不知道是动力还是什么原因，我感觉自己的车换挡并不是像网上说的那样好、他根本就不平顺，特别是底档位的时候，速度快慢都是这样，拉拽太强了对车内乘客有很大影响。特别是速度慢的时候，这个波箱根本就没有办法和双离合器比，根本就不是一个档次。
我之前是15款老朗逸1.4T车主，也是蔚揽2.0T车主，对双离合的抖动和顿挫工况已经相当熟悉了。但在朗逸论坛里，1.4T车主是小众群体，大多数车友都选择了自吸+6AT版本，理由都是追求便宜、平顺和可靠性，对动力不太在乎。全新朗逸上市后，我特意去试驾了一下走量的全新1.5L发动机+6AT版本，就想对比一下它是不是比DSG版本更平顺。
大众给1.5L和老1.6L车型匹配的6AT来自爱信，代号AWF6F16，额定输出扭矩160牛米，硬件参数上完全适配峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸气发动机。论绝对动力性，这台发动机真的无力吐槽。根据38的测试，1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成绩。纵观最近10年来，随着大众全线产品布局涡轮化，在小排量自然吸气领域的动力方面几乎没有任何进步，这台发动机1.5L虽然号称是新款，但这样的动力水平，可见骨子里仍然是没怎么下功夫的廉价货。
更让我失望的是，实际开起来给我的主观感受比加速测试显得更肉，问题就出在这台6AT与发动机的匹配上。油门太慵懒了。发动机中低扭本来就很差，但液力变矩器的标定一味图省油，喜欢长期保持刚性传动来提高传动效率，并且通过积极升档把转速压到1500转以下，深踩油门也不情愿利用变矩作用拉高转速增扭，导致日常驾驶经常需要深踩油门。除了0-25km/h，D挡下前1/4-1/3基本是空行程，主观加速感受几乎没有；快踩到底才勉为其难地降1-2挡；踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位。起步、中途加速和环路跟车、高速超车都很力不从心，只能很佛系地开。
这么说吧，我感觉朗逸1.5L这台6AT的换挡逻辑简直比1.4T+7DSG车型还要慵懒。我第一次试驾的路况比较好，不到60km/h就升到6挡，此时转速还不到1200转。以这台1.5L发动机的动力，6挡1200转能使出多少劲儿就不言自明了吧。这时候我加大油门，变速箱既不降挡也不让液力变矩器开锁增扭，而是像蜗牛爬一样保持6挡从1200转慢慢往上悠。直到踩到底，它才降到2挡把速度拉起来。
同样工况，1.4T的老朗逸不仅油门踩到一半就会降挡提速，而且因为本身动力储备和低扭更强，就算生拔的加速力也不会这么让人着急；我之前的1.6L+4AT的2008款赛拉图，虽然绝对动力和1.5L朗逸相当，但液力变矩器工作比较积极，油门踩下1/3就能通过变矩器开锁把转速拉到2000转以上，很快就能提速。虽然牺牲了一些传动效率，但至少保证了动力响应合拍，能安全干脆地超车。
作为一个特别普通的汽车爱好者，我几年来也试驾过不下六七十款车了，还从没见过一台1.5-1.6L级别小排量自然吸气发动机的车能以这个转速巡航并且迟迟不愿降挡。本来动力就肉，变速箱还舍不得拉高转速，这是几个意思？就冲朗逸3-4万的月销量，大众这是鼓励广大中国车主龟速行驶么。
最后吐槽一下，之家的评测居然还把这种标定当作优点，也是醉了。
扒一扒火爆的爱信6AT
爱信精机几乎是某些国产车和低端合资车的首选，而且选择后一定的当做宣传的噱头，然而这些变速箱并没有那么先进，选择仅仅是因为【便宜】。
以大众为例选择的6AT变速箱型号为AWF6F16，额定输出扭矩是为160牛米，很明显这是一台针对小排量发动机适用的入门级AT变速箱。这台机器的特点是轻量化、高效率化以及传动比适量化，换个角度看的话就是减成本减重和针对性设计，低扭矩容量制造成本也会比价低。
大众EA211平台打造的1.5L自然吸气发动机峰值扭矩150牛米，扭矩余量因为6.25%；发动机性能理论上可以最***挥，然而这台发动机本身也是简配的低成本机型，小排自吸实际是没有什么性能的即使是德系车，所以大众速腾朗逸的L+6AT性能表现不能期望过高。
至于***方面因TCU不提供匹配只能由***购方自行***，大众系列定位入门级的系列只要求质量稳定并不会在匹配方面投入过大的成本，所以这些车虽然用“高级”的爱信6AT然而换挡转速略高、2升3挡多件转速下滑太快出现顿挫感，综合表现合格但没有非常理想。
大众之所以选择这台6AT原因很简单，因其成本低于自研的DSG湿式双离合，而干式质量问题太多稳定性极差不可能全系使用，否则大众在华的口碑会一落千丈。所以为L动力匹配质量稳定但状态一般的AT来拉口碑，为1.2T/1.4T匹配DQ200干式DSG来测试（侮辱）消费市场的汽车水平，在DSG出现问题后又会有一批卫道士来为大众洗地，这是很精明的产品线调整。
至于自主品牌使用的也多为同款变速箱，所以10万左右及以下使用爱信6AT不用感觉如何如何，只是厂商在捡漏消费者在自嗨。
至于某些1.5T低端机型选择的爱信6AT是AWF6F25，额定输出扭矩达到250牛米，适用的品牌不一一点名，但这些车型的共同特点是发动机不论是多点电喷还是缸内直喷峰值扭矩平均在230牛米左右，几乎都属于二线机型。至于动力差不选择AT仍在用干式DCT的某些车，只能说这些品牌应该消失了。
发动机性能超过250牛米1.5T/2.0T的自主品牌发动机大部分会放弃AT，因为再升一级就是AWF8F45、额定峰值扭矩达到了450牛米，这台机器的成本很高一般只有40万左右的中高端车才会使用，国产车也不是慈善家所以往往会自主研发湿式双离合弯道超车。
合资和国产车使用的爱信6AT就是这种等级，能用就好别期望过高，客观的说某些国产AT和湿式DCT变速箱表现不比这两台机器差，只是很尴尬爱信是东洋品牌现在关系也没有剑拔弩张而已。
