新款昂科拉发发动机动力强吗？
新款昂科拉发在的1.3T发动机，这款发动机不仅符合国六排放标准，而且兼顾动力和油耗，平常上下班完全够开，与之匹配的是CVT智能变速箱，动力输出很平稳的，非常不错。
别克昂科拉新款发动机动力表现一般
2020款昂科拉有两个版本，分别装备不同排量的发动机。
1：昂科拉进取型与舒适型装备的是1.0T直列三缸涡轮增压机，最大功率92kw（125马力），最大扭矩180N·m（1350-4500转），动力水平只能说平平无奇，储备相当于1.8L自然吸气发动机，如果不是涡轮增压器实现了峰值扭矩的大范围持续输出的话，这台机器的体验只能说糟糕。装备这台发动机的昂科拉整备质量1245~1275KG，在重量很轻且变速箱匹配6AT的前提下，该车百公里加速成绩仅为13秒左右，这是标准的代步买菜车水平。
2：昂科拉精英型与豪华型装备的是1.3T直列三缸涡轮增压机，最大功率121kw（165马力），最大扭矩240N·m（1500-4000转），动力水平在同排量发动机中属于低标准，但作为低端的三缸机倒是也算合格。装备这台发动机的昂科拉整备质量在1285~1305KG之间，推重比最高达到了128.4Hp/T，这一水平理论上能够在8秒左右破百，不过1.3T版的百公里加速成绩测试值还在9秒开外，综合14.59~15.59万的指导价而言仍然比较差。
造成1.3T版动力表现差的原因主要是变速箱，该车变速箱装备的是上汽与博世联合研发的CVT。其换挡结构为带轮钢带，依靠液压控制夹角可变的锥形轮夹住钢带，以两者的摩擦力实现动力的传输。而摩擦传动总会有比较大的动力损耗，动力表现差一些也是理所当然的。不过CVT变速箱不仅是传动效率低，摩擦传动存在磨损的问题比较头疼，钢带严重磨损打滑后变速箱无法使用，只能通过更换总成解决。
同时CVT为了延缓钢带磨损则要求充足有效的润滑，而在低温环境中冷启动汽车时，变速箱油的流动性与润滑能力会比较差。那么为了保护钢带则需要在冷启动后原地热车，通过暖温器加热变速箱油之后才允许变速箱升档；原地暖机的时间由环境温度决定，温度越低时间越长，最长可接近10分钟。重点是原地热车总会造成油耗的飙升，因为冷启动会加浓喷油；同时因喷油量过大会造成空燃比失调导致燃烧不充分，这种燃烧状态会产生积碳。所以原地热车是错误的用车行为，因变速箱而不得不原地热车那就是“错误存在的车”。
总结：综上所述似乎昂科拉毫无优点，这种评价是不是有失偏颇呢？标准答案为非常公正，昂科拉新款确实没有优点，这还是没有讨论三缸发动机抖动与磨损缺点之前的评价，发动机用上三两年后的NVH体验更能印证这一评价，这台车不值得考虑。
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新款昂科拉属于小型的SUV，该车最新款是2020年款的，发动机排量有1.0T和1.3T的，其中车型20T的是1.3T，车型15T使用是1.0T发动机，都是三缸的发动机。
1.0T发动机的最大输出功率是125PS，在5800转输出最大马力；最大扭矩是180N.m，对于的转速输出范围是1350-4500转。从这个参数上看，这个马力带给的体验和一般的1.5L的发动机差不多，与之搭配的是6AT的变速器，虽然发动机的排量不大，但是在实际驾驶给人的感受却是非常不错的，也就是冲劲十足，踩一点的油门就可以有不错的动力输出。
1.3T的发动机嫩高输出165的马力，最大的扭矩是240，发动机工作的范围是1500-4000转。这台1.3T的三缸发动机是通用旗下较成熟的机型，动力方面比别克英朗和GL6好一点，也比之前的旧款昂科拉1.4T发动机好，在技术上加入了平衡轴、改进了悬架系统、优化橡胶止振块等。
但是三缸发动机的共性就是车内的振动较明显，如果挂入空挡只可以减轻80%的抖动，除了低速时是不是因为挂挡会出现顿挫，其他时候各挡位之间的衔接是很轻柔的。
综上所述，新款昂科拉发发动机虽然使用的是3缸的动力，但是带给驾驶者的动力感受是不错的，动力也强。
别克suv昂科拉新款的车型值得买吗？
别克“昂系列”SUV特点概述
昂科拉（包括GX）转型三缸已经落幕。
昂科威20T搭载上汽通用干式双离合，不值得考虑。
昂科威28T装备LTG高阶版2.0T与9AT组合，品质优异。
全新昂科旗装备LSY智能变缸2.0T与9AT组合，品质合格。
别克昂系列SUV选择应从昂科威28T起步，低于这台车标准的别克SUV均不如昂科威同平台的探界者。为什么这么评价呢？请看昂科拉的发动机与指导价。
昂科拉-2020款指导价12.59-15.59万，其中“大”排量版本的起售价为14.59万。小排量指1.0T直列三缸增压机与6AT组合，所谓大排量也只是1.3T的三缸发动机且变速箱是低级别的CVT无级变速箱。这种动力传动组合曾经只有在日系车上才会出现，对于这一车系已然见怪不怪不会在意品质如何了；然而向来以大排量高性能AT变速箱组合的美系车突然出现这么一台车，至少让大多数消费者从心里是无法接受的。（下图为别克三缸发动机新车的振动状态）
剩下的昂科拉GX指导价为15.59-18.59万，中低配版本的两大总成与普通版昂科拉相同，这无非是找个理由提升价格而已。而旗舰版将低级别的CVT换装为9AT手自一体变速箱，并且升级为四轮驱动系统；但是一台1.3T的小排量三缸机用9AT必然会影响性能表现，加上四驱系统导致整备质量的提升，这一版本的品质真的是低到了令人难以理解。
所以昂科拉包括GX都是毫无性价比可言的低质高价车，只是别克昂系列又没有价格更低的选项，那么合理的选项自然要看向与昂科威同平台，品牌同属于通用旗下的雪佛兰探界者。
探界者有535T（1.5T）和550T（2.0T）两个版本，其中535T装备的是直列四缸1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，品质与动力储备显然要比昂科拉的三缸机好太多，平顺表现也不可相提并论；其次为这台发动机匹配的变速箱是通用6AT手自一体，这一组合级别不算很高，但是综合优惠后13.5~16万的指导价而言，其综合品质仍然能碾压昂科拉。
探界者550T装备的发动机是昂科威同系的LTG-2.0T发动机。区别为昂科威2.0T为大扭矩高惯量增压器版本，400N·m的峰值扭矩与3000~4000维持最强增压的增压器组合，其特点是代步转速区间增压压力线性增长能保证加速的平顺体验，这种调校风格很美系。
