嘉际MPV跟途安MPV车哪个更好些？
不用纠结的选项
1.5T L3-MHEV三缸轻混加湿式双离合。
1.4T L4燃油动力四缸机加干式双离合。
1.8T L4燃油动力四缸机加6AT变速箱。
前两个组合是吉利嘉际的两个版本，很显然是燃油版1.8T更有吸引力。之所以如此评价是因为轻混系统掩盖不了三缸发动机的差，首先分析第一版嘉际。
MHEV-48V轻混系统结构非常简单，为发动机集成一台BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。其作用为车辆加速时通过电机辅助输出动力，输出部分为发动机可以降低的运行负荷，也就是说内燃机实现节油是依靠消耗电。而装备轻混系统的汽车，其电池组容量都非常小（1kwh左右），在亏电后又需要发动机带动BSG电机运转发电；所以轻混系统的节油比例为【加速辅助电驱节油部分－发电消耗燃油总量≈总油耗5%】，为10L/100km油耗的汽车可降低至9.5L/100km左右，下图为结构特点。
节油比例并不是很理想，但如果是发动机水平不低的前提下则是锦上添花，因为低一点总比高了强。但是嘉际是在把发动机从四缸机降级到抖动三缸机的基础上加入轻混，这种匹配则不是锦上添花而是为转移关注点了，意图以所谓的混动不让消费者关注到三缸发动机怠速抖动以及磨损强度较大的问题；所以这套电机功率只有10kw的入门级轻混，在于1.5T-L3发动机匹配后品质很一般，与12.58-14.88万的指导价是不匹配的。
不过嘉际剩下的1.8T&6AT燃油版还是不错的， 指导价11.98万性价比不低哦。发动机为吉利逆向研发的4G18TD型1.8T缸内直喷增压机，其特点为质量稳定且性能表现理想；最大马力184PS，峰值扭矩有300N·m（1750-4000转），这在同排量发动机中属于相当高的水平。变速箱匹配的6AT手自一体也是足够稳定的类型，这两大总成综合指导价而言总是合格了。车身尺寸4706*1909*1690、轴距2805mm，A+的尺寸也能带来合格的驾乘体验，座椅布局标配2+2+2六座且能选装2+3+2七座，燃油版的用户体验还是不错的。
该车车身尺寸为4527*1829*1659、轴距2791mm，这一尺寸定义为MPV有些言过其实了，充其量属于紧凑级大两厢车的PLUS版本，在短小的车身里布局七座已经谈不到驾乘体验了，勉强坐得下而已。在空间没有亮点的前提下，该车的1.4T发动机动力与油耗表现仅算中规中矩，且EA211平台的1.4T“代步机”首推油品还是95#，动力级别与燃油级别基本不匹配。
重点：途安只有1.4T版本那么变速箱也只有DQ200，这台变速箱是大众汽车DSG系列双离合中的最低级别，是使用干摩擦式双离合器的工业垃圾。其特点为离合器无润滑系统和主动散热系统，正常用车过程中总会出现快速的磨损，耐用性可以说是极差的；其次新车落地后则会顿挫不断，这是干式双离合变速箱最突出的问题，DQ200的表现尤其一般。
除离合器带来的问题以外，DQ200的双质量飞轮也存在不足。其功能为抵消发动机运转时曲轴的扭转振动，飞轮的运行强度会比较大；那么一旦飞轮生锈则会在扭振中出现磨损导致的异响，这种异响一旦出现则无法消除，只有更换这一总成才能解决。合格的变速箱应该是除正常换油以外，可与车辆的实际使用寿命相同；然而这台变速箱要阶段性的更换离合器总成与双质量飞轮总成，用车成本不能说不高。这台车如使用湿式双离合变速箱，其合理价值应在8~12万之间，使用干式双离合变速箱那就没有价值可言了，于是这台车的销量也跌落至三位数，两车对比毫无疑问应选嘉际。
选途安
途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，2003年在欧洲上市。进入国内市场，上海大众为其专门打造MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。也就是说，相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。 大众途安一直都是欧系MPV的代表作，兼具舒适性与操控性。
