如果长城汽车真的把捷豹路虎收购了，对于这两个品牌有什么影响？
什么是谣言，就是遥遥领先的语言。我觉得这事十有八九是真的。正所谓无风不起浪，苍蝇不叮没缝的蛋。我相信这事肯定是有缘由的，不会平地生风的。
所以这个是我觉得十有八九就是真的，至于是否能成功就是看双方谈的怎么样了，我觉得消息泄露，都有可能是捷豹路虎的自导自演。想通过舆论的引导，让大家忽视对捷豹路虎市场表现疲软的关注，让自己的品牌议价得到进一步的巩固，从而实现对长城汽车收购的阻止或者是，打乱其收购节奏。要么就是为了卖好价格，要么就是为了不想卖。
具体如何，还得看最后的谈判时刻。
相信长城的崛起，绝不是偶然或者运气，都是这些年来经营领导层，一步一步，辛苦走过来的。加上长城自身确实有自己的看家本领和拳头产品，同时还捷豹路虎还有过曾经的合资接触，虽然最后还是奇瑞胜出，但是不得不佩服长城的截胡能力。
这种合资就是不死不休吧，首先，长城的长期战略就是发展SUV，做全球SUV第一，单但路虎现在就是危机四伏，面临品牌关门，会给长城带来麻烦；其次，都说路虎技术不错，但却接连被召回，反面影响大于技术的获得；再次，现有路虎品牌表现一般，车型也并不丰富，合资也不会有大作为，因此，给长城的建议是不要崇洋***，还是潜心研发自己的产品为上策。
首先长城要收购路虎捷豹还是有很大难度的，无论国内目前的经济形势大环境或者英国对中资企业在英的投资政策都不允许，而印度塔塔也不见得愿意放手，毕竟对于捷豹路虎而言一年的巨额亏损也没有吃完前几年高额盈利的老本，此外造成这种亏损最大原因的核心车型换代成本已经在18年的财报中体现，19年后随着换代揽胜极光、卫士等新车型的加入，捷豹路虎注定已经走出低谷，这个时间谈收购肯定不是个好的机会。
在此先***定收购成功，那么可以肯定的是长城的低端品牌形象会短时间获得一定的提升，但非常有限，毕竟塔塔收购后也没有见得塔塔进入高端品牌市场。长期发展还是要靠长城和捷豹路虎的产品充分融合，共享零部件和***购渠道，降低生产成本。
从长远来看，缺乏轿车车型的长城可以通过捷豹旗下车型迅速获得覆盖B、C、D级别的平台，尤其是XE、XF这两大平台上开发的长城车型可以将产品渗透到10-15万和15-20万级别，而产能的扩大也会使捷豹的XF、XE车型的生产成本进一步摊薄，这对双方都是有利的。
而对于长城主业的SUV市场，通过同级别路虎揽胜行政以下车型的再造，完全可以在不影响路虎品牌价格体系的情况下打造一个长城高端品牌全系列产品。
这个事我看看，笑笑，不想说吧，还是忍不住，如果一切都是真的，十年后将没有路虎这个品牌，我们的长城能把他同化成长城H6了，看看奇瑞路虎合作，奇瑞生生把路虎做的剩最后一口气了，不想吗，只要是真的，路虎最后的结局就是死翘翘，长城也死翘翘，为什么呢，拿了股民的钱买了一块钛合金，结果发现自己消化不动，哈哈😄。
只是收购汽车产线这一小块业务的话。那就只是注资而已，从开发设计到生产也起不到决定性作用，只是让中国人去花钱而已。如果是收购整个集团，如果能做好品控，如果能和国外一个价格！价格放低到十几万二十来万区间，那么可以考虑入手。参考沃尔沃……收不收购，对于咱们国人来说，没有区别。这些集团经营不善缺资金了，到我国来找几个股东，分点儿底盘和发动机技术给我们用用而已。别当多大回事儿。
捷豹最大股东是谁？
塔塔集团在2008年斥资了23亿美元收购了捷豹，路虎，罗孚三大英国的汽车的品牌，自从收购之后，经过一段时间的发展，一举跻身世界汽车行业巨头的行业，可以看出塔塔集团还是很有前瞻性，收购了捷豹路虎就是成为捷豹路虎最大的股东了，对于捷豹路虎的技术很产品的都有决定的说话权，但是塔塔集团为了保持捷豹路虎的原有品牌特性，并没有过多干越捷豹路虎的发展，保留了原有的研发生产团队，对其进行管控，才有这几年捷豹路虎全球发展的成绩！
