bba在华历年总销量？
2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆。宝马：90,536辆。奔驰：6.85万辆。
2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆。宝马：65,822辆。奔驰：3.87万辆。
2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆。宝马：51,588辆。奔驰：3.06万辆。
2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆。宝马：36,357辆。奔驰：2.12万辆。
2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆。宝马：23,595辆。奔驰：1.15万辆。
国内王牌豪华SUV奥迪Q5L，降6万卖33万，销量却跌33%，为何不好卖了？
奥迪Q5L上市之后确实销量一般，跟老款相比可以用“惨不忍睹”来形容，两世同堂销售了一段时间之后，前段时间老款Q5正式停产，不过现款Q5L的价格依旧没能坚挺起来，优惠幅度一路上扬，市场地位也逐渐松动。
其实新一代奥迪Q5L销量不及预期的原因很简单，首先，相对于老款车型，有着比较明显的减配，而且是主要的硬件部分，变速箱由8AT变为7DCT，全时四驱+托森式差速器变为适时四驱+多片离合器，前五连杆式后梯形连杆式独立悬架变为前后多连杆独立悬架，还有，加入了最大功率190马力，峰值扭矩320牛米的低功2.0T发动机等等，而这些“减配”的地方恰恰是潜在消费者比较注重的，加长+科技不是奥迪减配的最佳理由。
其次，外部竞争环境也在逐渐激烈，除了老对手奔驰GLC和宝马X3表现越来越强势之外，二线豪华品牌之中，凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50、讴歌RDX，甚至还有林肯MKC等一众豪华品牌中型SUV不断蚕食有限的市场容量，供给增长速度远高于市场成长速度。
简单来说，虽然Q5L更大更省油了，但是，变速箱从采埃孚8AT简配成7DSG，奥迪引以为豪的quattor也被简配成电子多片离合。有人说城市开四驱没啥用，可是之前都有现在你给简配掉了有道理吗？还有人说换成DSG更省油了，都花40多万了，就差这点油钱么？顾客不是傻子，老百姓心中自然有杆称的，你没有诚意凭什么让我考虑你？跟GLC和宝马X3比，你把看家本领都弄没了谁跟你玩啊？不做任何改变，Q5L终究会被市场抛弃。
曾经豪华SUV的销售冠军，火遍大江南北的奥迪Q5，如今推出新款奥迪Q5l后，销量大减，一月份的销量还不到一万辆，排在凯迪拉克xt5、奔驰glc和宝马x1之后名列第四位，虽然与目前豪华SUV市场竞争激烈有关，但最重要的原因还在于自身的减配，这些配置也可以说是奥迪Q5的灵魂，奥迪Q5l除了轴距加长以外，已经没有更多的优势而言了，我们就以同为2018款的奥迪Q5和奥迪Q5l入门级为例，看一看两款车型的区别，奥迪Q5l销量下降的原因自然就找出来了。
在动力方面，奥迪Q5和奥迪Q5l都搭载了2.0t发动机，奥迪Q5的最大功率为230马力，最大扭矩为350牛米，采用了八档手自一体变速箱，而奥迪Q5l的最大功率为190马力，最大扭矩为320牛米，而用了七挡双离合变速箱，从发动机数据看，奥迪Q5的动力性能要充沛的多，而且8at变速箱更具稳定性，虽然奥迪Q5l的双离合变速箱输出效率更高，不过其稳定性还需要时间的检验，而且奥迪Q5的零至百公里加速成绩也远远的好于奥迪Q5l。从动力系统不难看出，车辆本身最重要的三大件，竟然减配了两件，所以消费者是不会买账的。
托森差速器应该说是奥迪四驱系统的灵魂，为纯机械结构，不但能承载更大的扭矩，而且反应快、更直接，而奥迪Q5l将其阉割掉，改用了以多片离合器为差速器结构的适时四驱系统，而且在底盘结构上也有所改变，将五连杆式独立前悬和梯形连杆式独立后悬，都改为多连杆独立悬架，所以我觉得奥迪Q5的销量下滑，与三大件以及四驱系统的减减减有必然的关系。
