跑业务买什么车好？
跑业务买的车要跟自己的业务最好匹配，比如跑医药业务的，购买的车型价值在十万左右的车辆最好，比如大众系列的朗逸，或者是别克以及国产车哈佛就可以了。
要是高端业务，价值体量非常大的，比如房地产方面的，这样的车型最好是价值高一些的，比如奔驰奥迪之类的车辆。
不同业务配不同的车型，这样是最好的。
这个必须要根据你跑的业务和个人情况来看。
如果是给自己打工，而且处于刚刚创业阶段，对装载能力没太大要求，那就应该选择价格低，油耗低，维修保养便宜的车。比如：铃木天语，大众polo，现代悦纳，奇瑞艾瑞泽5。
如果是给公司跑业务，可以根据公司规模或者公司主要业务对象进行选择，比如大众帕萨特，本田雅阁，现代索纳塔9，别克君越。
所以，一切都要以你本人的需求进行选择。可以参考汽车之家车型，选择适合你自己的车。
“百年福特，毁于长安”是真的吗？
很多人误解长安的行事风格了，我想说的是网络谣言勿信勿传！看似调侃实则恶意满满！
实际上如果合资方老外会支持国内的汽车厂，长安也不会放过赚钱的机会，它的自主品牌也很难发展起来，毕竟啥都不干直接吃合资方的利润也是很舒服的。看看特斯拉，人家就坚持独资，坚决不和国产厂家合资，说明分钱给别人是谁都不愿意的……长安也是看到了这些问题，才自己一直在做研发，最先把研发基地开到外国去的，就是因为它十分清楚合资方的老外根本不会给你技术，而且会时刻提防着你，它们直接这种关系要弄清楚。
也就是说，福特决定不了长安的事，长安也决定不了福特的事，福特在国内混得好赚的盆满钵满长安也乐见其成。福特如果走下坡路长安既无法改变而且也是要跟着吃亏的。在企业经营决策事务上长安福特直接听命于福特中国这个上级领导，而不是中方的长安汽车集团，这些都是在合资前就谈好了的具体内容事项。
因此这个锅长安不背。
细数长安背的锅
百年福特，毁于长安。
微车铃木，毁于长安。
法系PSA即将毁于长安。
日系马自达早晚毁于长安。
貌似把责任归结为长安是没有任何道理的，因为这些品牌的合资方式均为中方出让土地厂方员工，外方提供技术品牌团队以及培训，在这种本就不对等的合资方式中长安有什么话语权？！
貌似上述品牌中的量产车型、产品线调整、动力传动总成的技术升级换代，以及生产环节的质检把控均以各自的标准和模式运作，长安“出钱出工”并不能对产品的核心技术方面提出有决定性的决策，所以这些品牌的没落与长安无关；原因在于四个品牌有出奇的相似之处：产品定位不合理、产品品质把控水平不高、产品均有高价低质的特点。
1、福特汽车以福睿斯为例已经多年未曾换代，设计感严重与时代脱节；福特斯全新升级颜值颇高，全系三缸是自掘坟墓；福特翼虎以A级车的尺寸与B级车竞争，在性能没有任何领先的前提下自然没有竞争力；锐界综合品质合格但是初代的品控水平不能否认是很低的，与同级老牌合资B级SUV相比不够省心。
剩下的中端轿车必然失败，蒙迪欧输在油耗和品控，金牛座输在价格重合林肯，中端品牌与同门的豪华品牌产生竞争只会造成选择障碍，在两难的选择中往往会偏向其他品牌；福特的产品线并不丰富，代表车型以皮卡车为主脱离了车市实际需求，所以福特的边缘化完全是其本身的原因导致，长安并不应该为其负责。
2、铃木微车输在过于明显的高价低品质，低端小微型车能卖出高价的时代早已结束，在国产车具备与合资汽车抗衡的实力后，大尺寸、动力合理、油耗合理加上配置丰富的国产汽车几乎碾压铃木微车；而铃木的技术储备并没有想象中的强大，核心技术么有升级、产品线不见Plus，这种车随着消费升级显然是要被淘汰的；所以铃木的推出是历史的必然，没有升级能力的铃木只能将下一个目标放在发展初级阶段的印度汽车市场。
3、法系PSA标致雪铁龙的失败与铃木如出一辙，量产车以欧系风格的小微型车为主，审美这一关就已经失去了主动权；动力技术同样没有升级的基础储备，传动技术依赖供应商且升级速度极慢，量产车以低级的配置和低端的悬架系统面向消费者而备受诟病，但是PSA从不思变；加之品控水平不够高所以PSA每况愈下，这种品牌的冷门是有道理的，傲慢的态度决定了必然的结果。
