passat汽车广告语？
有些人一个眼神，就能征服世界。有些人不用说话，就能震慑全场。有些人你看不见，因为他远远的走在了前面。一部座驾，一种人生，时代所向，由你选择。——全新帕萨特
你看不见别人在干什么，却能让上帝保佑他，让上帝给他长上自由翅膀，它就帕萨特。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
上汽大众Passat帕萨特的广告语我还记忆犹新:“创造新经典,定义新格局”。从格局变化的角度来说,上汽大众Passat帕萨特的确做到了,让德系和日系的主导权完全交换。到了新一代车型上,上汽大众打出的广告语是“驾驭新格局”,强调的是全新Passat帕萨特在产品层面的引领性。
如何看待一月大众帕萨特销量降低的问题？
大众汽车在国内一直以来都非常受欢迎，尤其是在北方地区。上个月上汽大众加一汽大众合计销量约为37万辆，这个成绩几乎碾压了所有其他品牌。就是如此受欢迎的一个品牌，前些天出了一件新闻，直接颠覆了很多消费者的传统观念。在大部分消费者的印象中，大众除了烧机油之外，在别的方面貌似都很优秀，尤其是安全指数，和做工用料，以及德国的工匠精神，而他们的评判标准大多来自老一辈的印象传承以及那“厚重”的关门声。可事实并非如此，甚至它们的安全性远不及大家口里所说的一些“纸皮车”。面对各种的舆论我觉得大众是完全可以处理的，而如今新款上市的帕萨特更是有着可娇的成绩，它的实际碰撞性能不会比同级别的日系车差的，所以放心购买，安心使用。
其实受拖累的不只是帕萨特，德原朗都不好使了。
上汽大众1月产量14.37万辆，同比下滑11.3%，1月销量为11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比下滑更是达到52%。
现在上汽大众应该意识到一个问题，中年人不注意，但是他们的孩子一辈人，年轻的下属都在广泛传播中保研测试的成绩。
这不是车企说话说了算的年代了，早年间是车企说啥是啥，媒体就照着写。
现在自媒体时代了，而且中保研的权威性不是你能撼动的。
与之相反的是一汽大众的销量上扬，虽然一汽大众迈腾也是偏置碰撞结构件没装。但是起码没帕萨特这么离谱的成绩。
不过思域的销量就很让人怀疑了，思域B柱那样还能上涨？？？
看来本田粉信仰的确深刻啊。一日本田，终身本田很有可能亲自实现。
帕萨特的销量在1月份经历了“断崖式”下跌。数据显示，去年12月，帕萨特以2.7万辆的销量成绩在所有轿车排名中位居第六位，同时也夺得中型轿车第一名，超越雅阁和迈腾的1.7万辆。而在今年1月，帕萨特跌出前十五排名，销量出现大幅下滑，而同级别的雅阁、凯美瑞分别取得2.2万辆和1.7万辆成绩。
之所以出现这种”断崖式“下跌，外部原因自然是离不开车市大环境的影响。受新冠肺炎疫情和传统车市淡季影响，1月份国内乘用车出现了严重的下滑。乘联会数据显示，1月分国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%。而上汽大众超40%的跌幅远超行业平均水平。
内部原因，则是国产帕萨特在中保研C-IASI糟糕的成绩的发酵结果，是消费者对帕萨特甚至是大众汽车安全厚重的固有形象瞬间崩塌。
根据中保研C-IASI测试结果显示，2019款帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款车型成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远超倒数第二名上汽大众途观L的24分。
从碰撞过程来看，帕萨特前部安全气囊“漂移”完美躲开假人头部，A柱发生了近90度的弯折，防火墙向座舱严重溃缩，整个驾驶舱前部惨不忍睹。相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。
值得一提的是，大众帕萨特美版车型在相同标准下的IIHS碰撞测试拿下优秀评价，驾驶舱在碰撞后相对完整。反观国产版牺牲了偏置碰撞的安全性，对驾驶员构成生命威胁，与美版车型进行对比，更突显区别对待、标准不一的事实。
质量安全问题无小事，即便是一款”神车“，如果在这方面不够重视，消费者自然也有足够的理由不为其买单。
穷人开日本车，富人绝不会开日本车，因为开日本车的人还是一些混混，穷人，那德国品牌听起来就高大，横冲直闯天下就是我，所以开日本车人都是不要命的人，也是不怕死的人， 花30多万买个2.0自吸加CVT，就冲这一点买这车的人就是去贡献智商税的！更别说拼接车门、铁皮油箱、筷子悬挂、减配后排座椅钢板、升起底盘一堆的铸铁件、小轮子，除了那个车标跟豪车不搭边！
