三元锂电池不稳定的话，那些使用三元锂电池的国产车制造商怎么才能管理好电池组呢？
首先，稳定与不稳定是相对而言的，和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池会在较低温度下就开始分解、燃烧（具体数字不记得了，好像是三元锂100度附近，磷酸铁锂要高个几百度，好几年前的数据），所以它相对的不稳定
既然所谓的不稳定是高温分解，那只要让电池达不到高温就行了，所以现在有了金属外壳，既能帮助散热，也能尽量减少磕碰变形，还有水冷，都是为了保证电池的稳定
补充一点，18650电池因为无法解决内部串扰的原因，相比硬壳（金属外壳，铝合金、铁之类的）动力型锂电池更容易过热，所以使用18650电池的特斯拉、江淮、早期北汽还有知豆车更容易自燃
三元锂离子电池活性高，正极采用镍钴锰元素经过配比后，装配而成。现在国内的三元电池组正极配比都是523，622，而韩国LG，三星SDI都在准备量产811，国内的宁德时代，卡耐新能源，国轩动力，天津力神，万向等也在进行高镍三元的研发，量产也将在不远的将来实现。其实相对于磷酸铁锂电池来说，三元电池的确是活性很高的电池。但是由于其比能量大，电能储备多等优势，成为目前电动汽车的首先动力源，那么这套电池组如何调控这套电池组因为活性大而产生的高温呢？这就是很多量产电动车上面均已配备的热管理系统。目前给电动车控温的技术分为三种。
分别是，搭载乙二醇水溶液的液冷控温系统。风冷系统和直冷系统。
在目前国内量产的电动车中，采用液冷系统的多为常见。这样可以很好的控制车辆电池组因为内阻过热和电池组活性而产生的高温散热问题。冬季低温情况下，可以利用液冷系统进行加温保温，将电池组系统始终保持在恒温系统中徘徊。例如目前比亚迪秦EV、E5、宋EV等车，吉利帝豪EV、奇瑞新能源、北汽新能源部分车型，广汽新能源GE3等。
风冷系统也是目前的主流控温方式。风冷系统采用自然风冷却的方式。
风冷是目前三种技术中采用最早，最成熟的一种，工作原理简单来说，就是利用鼓风机，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风，之后就是去吹电池，让电池降温。当然，这是应用最多的一种，除了这种空调冷风强制对流外，风冷还有自然对流、自然风强制对流两种。无论是哪种风冷技术，其受外界环境温度的影响较大，在夏季高温环境下，换热效率并不高，过去一般都是主打性价比、续航里程不太长的纯电动车会采用风冷，因为其有着液冷和直冷无法比拟的优势：成本低、系统结构简单、便于维护，且没有液体泄漏的风险。车型方面，包括日产聆风、丰田普锐斯、起亚Soul EV、上汽荣威MARVEL X等。
直冷系统采用车载空调直接参与电池组降温，应用代表便是宝马i3（直冷版）。直冷说白了就是用制冷剂直接冷却动力电池，降温散热效果要比液冷出色很多。不过之所以没有大规模的应用，主要原因是制冷剂的压力一般能够达到3-4个大气压，压力过大就会对系统的耐高压性和密封性要求非常高，在提升风险的同时无疑大幅增加了成本。以宝马i3为例，工程师在整个电池系统中建立了一个空调系统，这其中自然包括蒸发器，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效的带走电池系统的热量，效率高且效果好。
