丰田哪一款车用的8A发动机？
国内仍然装配原装8A发动机的车型，以天津一汽的威志、威姿系列为主。现在天津一汽丰田发动机厂生产丰田8A+和8A没什么区别，只是没有了丰田原装进口的分电器而是改装成了独立点火装置，性能还是不错的！现在用在两厢威志上，三厢威志和威乐则采用的5A+发动机。其他厂家用的所谓丰田8A发动机全是仿制！ 早期的8A发动机是可以外销的，也就是非丰田车系也可以购买8A发动机。当时以吉利为代表的系列车型，就是通过采购8A发动机实现的首批车型的动力匹配。随着丰田在国内整车布局的逐步完善，8A发动机不再提供给非合作伙伴的整车厂。为了解决发动机问题，众多国内自主品牌厂商对这款发动机进行了逆向开发，研发出了各种各样的“仿8A”的版本。率先实现“仿8A”投产并装机的仍然是吉利，至今在吉利的多款车型上（如自由舰），这款发动机仍然是主打动力。除了吉利以外，长城精灵、新雅途等多款自主车型也装配了类似的发动机。这些“仿8A”发动机的技术结构和功率、扭矩等参数与丰田8A发动机基本上一样。 但原装8A与仿制品间差异也比较大。威志、威姿这些车型，其原型车就是丰田车，它们都源自丰田NBC平台下的一款小型车。丰田8A发动机本身，就是为这种小车研制的，在车型开发之初，就已经考虑到发动机动力输出的各种工况。在丰田工程师的完美设计下，综合动力表现自然出色。“仿8A”的车型，其发动机只是结构上做到与8A发动机类似，但具体的调校却无法做到与原装8A一致，这里涉及到配气调校、点火正时以及喷油控制等多方面，以目前国内自主厂商的整体技术实力，还很难调校得完美。车型方面的配对同样如此。自主车型由于本身并非为8A配对开发的（例如长城精灵的原型车还源于欧洲），因此在与这种结构的发动机匹配时，也很难做到尽善尽美。动力表现与原装8A大相径庭，自然也就不奇怪了。 除了动力表现的差异以外，“真伪8A”之间在油耗方面也差别明显，原因很简单，不能将发动机动力完美的转换为驱动力，自然会降低效率，从而增加燃油消耗。其实这种状况很好的印证了我们买车不能单看参数这一误区。功率、扭矩甚至发动机结构、技术，都只能作为参考，车型实际表现优秀与否，影响的因素还非常多。
这款发动机是丰田80年代的产品，在丰田的品牌下已经淘汰，早期的丰田的1.3排量的车都是装的这款机器，很省油，由于排放标准不够，也没有VVt等机构，所以就淘汰了，但是在国内还是常见的，比如说夏利系列，早期的海南马自达323，早期的吉利系列
飞度VS威驰FS我该如何选择？
丰田威驰FS对比本田飞度，两车在颜值方面都是都是比较有特点的车，空间飞度略大一些，不过安全级别威驰FS明显要高。
飞度车身尺寸4096*1695*1525、轴距2530mm，小型两厢车。空间在同级车型里算不差，外观设计比较动感也是一些年轻消费者能接受的主要原因。1.5L自然吸气发动机最大功率96kw、峰值扭矩155牛米，匹配5挡手动、CVT自动变速箱，这样的动力组合驱动这么台减重的小车还是能体验到一些驾驶乐趣的。
不过这台车的安全级别确实太低了，主动安全配置仅有ABS EBD 前排两枚气囊，这只面包车的水准；只有顶配车型加入了ESP和侧气囊，主动安全保护的级别非常低。
被动安全方面前防撞梁或者叫铁皮梁更贴切，厚度只有1.25mm，覆盖面63%。防撞梁的最低标准的1.2mm，合格标准需要超过2mm，显然飞度是不合格的。
后防撞有一批是装配过，但厚度只有0.95mm，这种单层冲压钢板的强度也只能说是比没有略微好一点，能防止一些非机动车的追尾，不过现款飞度应该是连这种防撞梁都简配了。
飞度的安全级别确实太低，也不用以防撞梁无用论反驳，飞度的海外版是双层冲压的弓形防撞梁，有对比才有伤害。
在安全方面威驰FS标配了ESP车身稳定系统，主动安全级别高于飞度，其次前后防撞梁也是普通的弓形单层冲压钢板，虽然厚度也很一般但总是超过飞度的。
车身尺寸4140*1700*1485、轴距2550，实际空间体验也不算差，但立体空间比飞度逊色一些；动力搭载1.3L、1.5L两款发动机，同样匹配5挡手动、CVT自动变速箱。
指导价6.98-10.98万，威驰FS虽然也是高溢价合资车但在日系车里级别不算低，两车对比建议考虑威驰。
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