为什么大众dsg容易出故障，并且维修后在用也不经用？
大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。
第一，大众的dsg还是很耐用的，只不过由于全球销量巨大的原因造成故障数量很高，所以在给人造成不耐用的假象，而且现在大众的dsg已经相当成熟，全球领先，而且双离合是趋势，这点毋庸置疑！其次，维修与总装由于收到装备工艺与装配技术的影响固然存在差异，而且后期维修的水平也是参差不齐，所有才会有不耐用的假象！
老款大众的凌渡以及迈腾帕萨特等车型机电单元都有问题，厂家的配件寿命不是按照使用寿命来测试和设计的，而是按照是否能达到质保期来决定，也就是说，只要能达到质保期限的寿命，就算这个配件质量不合格厂家也会采用，这种做法是目前很多厂家的惯用手法，只要能符合国家质保期要求，他们才不管过了质保期怎么样。车质网上关于大众车型一旦过了质保期机电单元就坏的投诉非常多，而且这个问题是老款车大众的通病。这种情况对消费者来说只能自己花钱换，大概一万多。
斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？
车企对于存在质量问题的产品进行召回以整改，这种行动无论如何都是应该给予肯定的。我存在的疑问是：日本是世界上造车强国之一，且造车工业历史长久，但日本车不时都有因质量缺陷而被召回整改的消息出来，而在造车方面后起之秀的亚洲大国却难得听到有因发现车子产品存在质量缺陷而被企业召回进行整改的消息。相比之下，我国的造车技术和质量已经远远超过了日本？如果真是这样，那太令人自豪了！只是，即使是我国造车技术和产品质量已经远远超过美日等西方国家，但应该还是可能会有发现设计或质量缺陷的时候，但为何少有看到被召回的消息？这里面不难看出企业的社会责任感的强弱高低之分。
自从国内普及汽车以来，召回事件大大小小不计其数，但是大多数有一个共同点就是都会在 “3•1•5”之前进行，很多车企都是为了逃避舆论和法律的制裁，归根结底还是国内汽车质量法律制度的不健全。同样的车，为何在美国碰撞安全等级都是优，为何到了国内都成了良，甚至有些成为差。只是简简单单的几句话，把问题车辆召回加以改善，那为何厂家在出厂的时候没有发现，卖了数百万辆才要开始召回，有的厂家解释说中国路况复杂，车况会变差，难道说汽车只能在东部沿海城市行驶吗，西部地区就该骑骡子骑马吗，汽车厂家在国内外用两种不同方式造车，区分对待，这是一种歧视，是一种不负责的行为，个人认为315不应该只是一个简简单单的晚会，更应该拿出实际行动，让不良厂家的减配造假付出代价
随着国家相关法规越来越严格，汽车的召回已经变得相当普遍，很多厂家都采取主动报备的方式，和大众、丰田、本田等对国内车主采取遮遮掩掩、“有差别”召回政策相比，我倒是觉得斯巴鲁这种坦荡的做法是值得认可的，因为遮遮掩掩的最终代价就是付出更加严重的后果。
如果有心的话，可以去度娘搜索一下，斯巴鲁在召回时采取的是无差别政策，作为一款进口车型，只要美国被召回了，国内一定会同步召回，而2012年12月26日大众的DSG死亡闪烁的召回只针对台湾地区，对中国大陆则只是进行了延长保修期。一直到2013年3月15日，中央电视台对大众的DSG故障进行了曝光，随后，国家质检总局要求大众对DSG车型进行召回，此后，大众才迫不得已进行了召回。
作为机械产品来说，在设计、制造过程中，不可能完美无缺，有些问题不可能在出厂检测过程中就能够被发现，需要经过长时间的使用才能够发现问题。因此，国际上的通用做法就是发现缺欠召回，虽然有召回是因为有设计制造缺欠，但是我们也要看召回的具体原因，如果涉及到发动机、变速箱等核心部位的召回，这是需要我们额外注意的，但是，有一些召回只涉及到附属配件，那么这些召回就应该客观的面对和理解。
比如，2017年斯巴鲁对“高田气囊”进行召回，实际上不仅仅是斯巴鲁，特斯拉、宝马、大众、戴姆勒、奔驰、法拉利等多家车企都面临召回约170万辆，那么这种召回就应该区别对待，实际上和斯巴鲁自身也没什么关系。
当然，斯巴鲁最近的召回次数的确有点多，也在一定程度上反映斯巴鲁的整体质量把控等方面问题，不过总体来说，我认为一个勇于承认错误的车企，总比遮遮掩掩、差别区分对待的无良企业要好！
高尔夫7 1.4t dsg还有问题吗？
之前做过一汽大众机修，去参加过BQ培训，当时正值DSG召回最热的时候，一汽大众的专家级讲师给我们用最通俗的东北话说了一下召回问题，以下是回忆，不是原话，如有错误，望指正。
为什么DSG会召回这么多？是德国人坑中国人了么？是一汽坑人了么？凭良心说，没有，是什么造成了怠速抖动或者换挡抖动，因为离合器的匹配差（好像是这么个词）大了，那么是什么使这个差变大了，两个原因，一是变速箱油问题，二是发动机问题。
变速箱油：德国主要处在温带，年温差不超过40度，变速箱油在这个温差内，品质不会产生太大问题；到了中国，中国最南边已经到了亚热带，最北边已经到了亚寒带，最高温差将近80多度，自动向西海拔差超过五千米，在这个环境下，同一批次或者同一级别的变速箱油肯定会产生变化，可能会因为气压产生气泡，可能会因为温差变得粘稠或者稀释，这是一个原因；
发动机： 首批召回的离合器片，经过分析，可以通过调整发动机怠速或者在换挡之后，啮合时间缩短来减轻这个问题，但是治标不治本，时间久了还是会出现这个问题。
DSG出现这样的问题，不是人为因素，是天时和地利都不匹配（讲师说他在看王阳明的书），DSG在德国已经成熟，而且运用很好，但是到了中国，就会出现这样的问题。近十年，DSG是不会完全解决这个问题的
高尔夫7 1.4t dsg还有问题吗？
之前做过一汽大众机修，去参加过BQ培训，当时正值DSG召回最热的时候，一汽大众的专家级讲师给我们用最通俗的东北话说了一下召回问题，以下是回忆，不是原话，如有错误，望指正。
为什么DSG会召回这么多？是德国人坑中国人了么？是一汽坑人了么？凭良心说，没有，是什么造成了怠速抖动或者换挡抖动，因为离合器的匹配差（好像是这么个词）大了，那么是什么使这个差变大了，两个原因，一是变速箱油问题，二是发动机问题。
变速箱油：德国主要处在温带，年温差不超过40度，变速箱油在这个温差内，品质不会产生太大问题；到了中国，中国最南边已经到了亚热带，最北边已经到了亚寒带，最高温差将近80多度，自动向西海拔差超过五千米，在这个环境下，同一批次或者同一级别的变速箱油肯定会产生变化，可能会因为气压产生气泡，可能会因为温差变得粘稠或者稀释，这是一个原因；
发动机： 首批召回的离合器片，经过分析，可以通过调整发动机怠速或者在换挡之后，啮合时间缩短来减轻这个问题，但是治标不治本，时间久了还是会出现这个问题。
DSG出现这样的问题，不是人为因素，是天时和地利都不匹配（讲师说他在看王阳明的书），DSG在德国已经成熟，而且运用很好，但是到了中国，就会出现这样的问题。近十年，DSG是不会完全解决这个问题的
