我就想知道，以后都用电动汽车了，还有自动驾驶功能，还需要考驾照吗？
我想到那个时候考驾照还是要考的，只是开车的机会不太多了，我个人理解，再过多少年以后自动驾驶和网络将会联合在一起，就是说你当要开车去哪的时候，你报好你的地点，网络会自动安排你车把你送到那里去，就是说在以后当你的车进入这个网络覆盖区域后，你的车将会在网络控制下自动转到自动驾驶系统，网络会安排你的行驶路线，根据路上的车况安排你车的速度。
无人驾驶仍然需要驾照的。
虽说是无人驾驶，但实际操控仍然需要人来实施。就如目前的机器人一样，它的程序输入，以及各项指令仍然通过人来发出。
当汽车实施无人驾驶时，汽车只是自动判断路况，根据路况调整速度，刹车或停车。致于驾驶时，人才是控制车辆的最终目标。
十年，二十年？无人驾驶肯定会到来，但哪一年，很难说。而需要哪种操作证件（驾照），肯定会出台相关政策。要不会乱套。三岁小孩也可以驾驶。
所以说无人驾驶汽车，肯定要驾照。不可能不用驾照的。只是驾照是以何种形式来考，或者说有其他规定，目前还难以确定。
我们拭目以待！
如果对驾驶不感兴趣，那就可以不考，毕竟现在出行还是很方便的。无人驾驶的完全到来，10年内基本不会实现。如果喜欢驾驶，又有较高的用车需求，还是先拿到驾照吧。
智慧交通的实现，不只是车要智能化，道路也要智能化，这样才能保证真正的安全行驶，但中国路况的复杂程度，目前看是不会很快实现全面智能化，可能会在一些指定道路先行开放无人驾驶。
如果电动汽车自动驾驶普及，哪些行业或职业会消失？
2018年开始国内部分自动驾驶企业已在特定场景测试或试运营了。
由于法律法规、技术、安全和消费者接受度等问题，乘用车自动驾驶落地仍困难重重，各大整车厂、科技公司和算法公司经过不断 试水和测试，在特定场景已经找到各自商业化落地方向，2018年开始产品的测试和试运营， 2B业务先于2C业务落地，少数企业已投入量产或使用。
根据2018年自动驾驶落地场景新动态，目前自动驾驶落地场景主要有四种：物流运输、配送服务、作业和载客，国内2018年在卡车、快递服务、即时配送、环卫车、巴士和出租车场景均有较大进展。现阶段物流运输和配送服务两个领域发展最为迅速，市场前景更可观。
虽然目前多数量产车大规模应用还处于L2阶段，但是自动驾驶技术的终极目标肯定是无人驾驶。
参考现阶段的发展应用方向，首先受到冲击的就是物流运输、配送服务、作业和载客这四种场景的驾驶员，包含快递员、环卫工、公交出租驾驶员。
当然，未来的事情我们只能去畅想，随着自动驾驶技术的发展，未来是有无限可能的。
奥迪q5纯电动汽车e-tron有自动驾驶功能吗？
目前奥迪Q5纯电动汽车e-tron有自动驾驶功能。
因为奥迪Q5 e-tron采用了奥迪最新的自动驾驶技术，包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、交通标志识别系统、自动泊车辅助系统等等。
这些系统可以大大降低驾驶员的负担，提升行车安全和舒适性。
而随着技术的不断发展，未来自动驾驶汽车的普及和全面应用将会成为趋势，所以奥迪Q5 e-tron的自动驾驶功能将会逐步得到进一步的完善和普及。
有自动驾驶功能。
因为奥迪q5纯电动汽车e-tron是奥迪公司推出的高端电动车型，它拥有一系列智能驾驶辅助系统，包括自动驾驶功能，可以实现自动泊车、自适应巡航、车道保持和智能刹车等高级驾驶辅助功能，可以使驾驶者放松身心，享受安全舒适的驾驶体验。
此外，奥迪q5纯电动汽车e-tron还拥有配合自动驾驶功能的智能互联系统，并且支持语音控制和自然手势操作，为驾驶者呈现出全新的驾驶感受和科技体验。
因此，可以得出奥迪q5纯电动汽车e-tron具备自动驾驶功能，可以为驾驶者提供更加舒适、智能的驾驶体验。
老司机为什么不相信自动驾驶，不喜欢电动汽车，不喜欢自动挡？
在这个问题上 我感觉我还是比较有发言权的吧
第一自动驾驶毕竟也还在开始阶段 技术相对都还不怎么成熟 国人用起来还是不怎么放心 就现在也就还是停留在以人为操控和电脑操控的更替发展阶段 国人也还不怎么习惯 得有一定的时间来过度这个事实 我相信未来的汽车也一定会向着人工智能时代发展 这是人类进步的必然趋势
第二 电动汽车的续航里程 还没达到国人使用的那种要求 电池使用寿命也太短 个人觉得电能应该要发展到充电十分钟以内完成 续航要达到一千公里以上的时候 更换电池的时间要使用十年以上 到那时电能汽车就能把燃油车完美替代了 要不然一切都是浮云
第三 手动挡在市区和新手上路方面 的确是轻松有优势 不过对于一个开了十年以上 行程五十万公里以上的 啥车都开过的 也就是你们所说的老司机来说 也不是不喜欢 真的对手动自动无差别
开车有跟着感觉走的说法。什么叫跟着感觉？就是车人合一？
老司机要说老，30年驾龄以上才能称老。
三十年前自动挡很少见，小型乘坐车国内产的也就是老上海一汽红旗为最好的车。偶见第一代桑塔纳，那就是豪车。
有30年以上驾龄的人最熟悉脚底下三个踏板，从左到右离合器刹车油门。加速要踩离合器，减速不仅要踩离合器还要油门配合，才不至于嘎嘎嘎的响。
自动挡出现，脚下少了一个踏板。
电动车出现，被革新者又革掉一个踏板。
作为一个掌握三个踏板驾驶技术老司机，适应自动挡很快，十几二十公里一小段路程基本就能掌握性能。
自从电动车出世，应该说是能源领域的大革命，但对于习惯于油车的老司机来说，觉得不带劲。充电慢，跑起来没劲，不能从发动机轰鸣声里寻找乐趣。
不能说老司机不相信自动驾驶，只能说驾龄越长越想体验驾车的真谛，体会速度的刺激。
现在自动挡电动车自动驾驶对于老司机来说，等于处处是坑。特别开大货的去开小车，没觉得踩油门（电门）车嗖的一下蹿出去了，习惯于点刹可就不给你点刹降速的感觉。
电动汽车比传统汽车更适合作为自动驾驶汽车吗？
电动汽车比传统汽车更适合作自动驾驶汽车这个问题，我的答案是，是。要补充的是，电动汽车必将取代传统汽车，而且电动汽车将以共享的形式取代传统汽车。到那时电动汽车将只将作为一个代步工具，不具有身份象征属性。
个人觉得自动驾驶还是与电动车更加搭配的。 如果把自动驾驶系统作为一个独立的系统，在调用底盘+动力总成中，电动汽车还是更为合适的，我总结3点原因： 1. 更容易设计总线控制系统和方便集成：在燃油车系统里面，需要对不少的系统做更改，涉及这条总线和底盘的是国内车企比较难调动资源，特别是原有Tier1的企业做协同的难点。 2. 更容易在功率分配上做文章，需要建立一个基于高冗余和高功率的低压供电系统：由于功率需求比较高，原有的12V发电机不够，需要考虑加入独立的供电单元才能保证整个系统有足够的电力 3. 在导入网联、导入数据的采集和优化中自由度更高：国内的选择是在单车智能的角度，考虑加入更多的网络功能，包括基于5G的条件下，降低单车智能的工作是整体的战略 所以从整体的功能模块来说，基于自动驾驶的部分其实涉及的内容是很繁杂的，软件和计算占了很大的一部分。上手对于车辆的硬件和通信，包括整体的功能的架构上首先要做的很多的工作。
