“要啥有啥”的帝豪，为何卖不过“要啥没啥”的捷达？
只能说帝豪“虽败犹荣”
尽管卖不过捷达，但确是国产紧凑型轿车的销售冠军。帝豪卖不过捷达是有很多原因的。我们看看帝豪与捷达的全年销量:
上图可以看到捷达2018年全年销量为32.6万辆。
同比上涨1％，而帝豪2018年全年销量为24.3万辆，同比下降2.8％。捷达全年销量比帝豪高8.3万辆左右。捷达的销量还是可观的。同为紧凑型轿车，国产与合资的差距还是存在的。
首先我们看看两个车的售价:捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。
可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。
捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。
大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L、5系、E系列等车型。而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了“公路流氓”的称号。捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。
但这些成绩都是老捷达取得的。
现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。
而帝豪是吉利的转型之作。
是吉利第一款拿的出手的轿车。尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的***。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。
帝豪的特点就是空间、配置。
动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。正如某车评人评测吉利帝豪时说的话:动力弱、谈不上操控，整车完成度不高等。但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控、动力、人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去!
你噼里啪啦说了一大堆专业术语，他听的云里雾里。
听完了一脸迷茫的问你:“哥，到底啥叫操控？”你能去带他试驾更好的车同时给他从基础讲汽车知识吗？讲了立刻就能吸收吗？所以对于家庭买菜代步车，只要质量稳定，配置齐全，外观漂亮就可以了！动力与操控有些时候就不如看得见摸得着的配置更实惠。因为看事情角度不一样，所以最终评价也不一样。需求不一样，最终选择也不一样。
大众捷达就是凭借口碑、品牌号召力、三大件领先的。
只能说捷达降低了身价，而不能说捷达击败了帝豪。因为捷达一直是王者，帝豪只是青铜而已。帝豪能取得今天的成绩，实际上要比捷达的成绩高的多。
一个字总结【*】
星星是不是很好体会又不太好说出口呢？然而实际情况不就是这样吗，捷达的实际定位还没有帝豪高，车辆的品质实际与比亚迪F3为同一等级，这种车扔到海外市场试试看吧，除退步40年否则这种车真可能是无人问津，看一看70年代末第一台捷达的颜值似乎比现款还高。
捷达新款指导价8.11-10.88万，入门级大众十来万的车看似还是挺面子的，然而谁又不知道这台车动辄两万多的优惠呢？手动低配全款上路走二级经销商的话7万以内，但是还是高级的品牌……选择汽车应该选择品质，决定品质的是性能、换挡平顺性、主被动安全配置、内饰用料做工、舒适配置对用车体验的提升，然而这些捷达都没有。
捷达到旗舰款也还是大面积塑料内饰、两枚气囊、没有后防撞梁、前盘后鼓刹车，好在轮胎升级到了195，试想一下捷达如果交给吉利挂上帝豪车标，级别是不是要低于远景呢？所以这个星星只能自己体会了。
纠正问题描述中另外一点严重错误，帝豪绝对达不到“要啥有啥”的等级！
对于合资车的简配行为多数人愿意拿防撞梁说事，简配后防撞梁的行为确实是忽视碰撞安装对车辆的保护，而且不排除轻度撞击能严重破坏车身结构增加事故车维修费用、为售后增加产值的目的。
所以简配行为是挺可耻的，不过德日韩系车简配国产车也有，吉利帝豪新款后防撞梁从辊压钢板简配为聚丙烯似乎和这些合资车没有区别；聚丙烯材质一般也叫做工程塑料，工程塑料里又有PP PE等多种材质，帝豪的后防撞梁为PP材质几乎没有刚度可言，充其量是外层保险杠的内衬作为撑起和吸能的作用，这种材质还可以用来制造垃圾桶等塑料制品。
帝豪要啥有啥为什么没有后部防撞呢？手动低配为什么没有ESP呢？中配为什么没有胎压监测呢？
不过客观的看待这台车除了聚丙烯防撞梁以外其他配置还算合理，只是问题夸大其词习惯性反驳一下。指导价6.98-9.88万优惠平均超过万元，CVT自动版起售价已经低于7.3万在国产车里还是有一定性价比的，至少要比捷达更值得选择。
入门级车没有一台能做到“要啥有啥”，用词准确一些更好。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
帝豪卖不过捷达这很正常，因为帝豪没有捷达的实力，这个实力表现在品牌影响力，发动机质量，底盘，操控，油耗，耐用度上的。
二十年前捷达还买十几万元，能买得起这车的也是非富即贵，比现在买奔驰宝马的人还拉风，真正的“款爷”感觉。现在土豪满天飞的时代，买几百万的跑车，恐怕才会有当年捷达的风***吧？
捷达能在销量上吊打帝豪，不是帝豪不努力，而是捷达资历太老，从91年进入市场，到现在都28个年头了，技术沉淀和口碑的积累，就像一座大山压在帝豪面前。帝豪也是不断成长，壮大自己，从一开始没有自己的发动机，到逆向开发丰田发动机，到现在自主研究发动机，就像一个学习比较落后的学生，一路从抄作业到现在自己做作业，虽然成绩还差点，但已经不再是当年的差生了。
捷达在未来的路，可能还是这种路线，配置不多，比较稳定，耐用，油耗较低。销量应该不会有太多变数。
帝豪可能就不一样了，再过5年，可能销量跟捷达能平分秋色了，配置是一大优势，但是用几年容易出现故障，而捷达配置低，没有那么故障，这样对比，倒是显得配置寒酸的耐用。
帝豪积累这许多年，也是拥有160万的销量，算是比较可观了，自主落后是事实，但是能凭借价格优势，把捷达的车价不断下拉，也算是在竞争市场上给国人带来了实惠。
帝豪并不会一直卖不过捷达，帝豪品质的提升，总有能在销量上打败捷达的时候。
要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？很明显这是我们自主品牌汽车与合资汽车的较量，捷达的表现可谓笑傲江湖，自主品牌吉利帝豪虽败犹荣。为什么高配置高性价比的自主品牌吉利帝豪卖不过，很LOW很寒酸的捷达。
在中国大多数的消费者心目中，汽车不仅仅是汽车，买汽车不仅仅是汽车。相比汽车丰富的配置来说，国人更看重的是品牌。一定程度上反映出国人并不十分明智的消费理念，存有外来和尚好念经的心理。在这种心理的指导下，消费者更倾向于合资车。
为什么消费者更倾向于合资车呢？合资车发展历史久远，质量稳定，可靠性以及燃油经济性的方面是有优势的。并且这种认知在大多数消费者的心目中已经成为了左右购物车的准则。尤其是最早进入中国市场的汽车品牌大众，更是有着先入为主的优势。
而我们自主品牌发展时间相对短暂，并且存在粗制滥造，高故障率的问题。这也给消费者形成了一种自主品牌汽车不行的认知。这种认知也是在短时间内很难改变的，即便是自主品牌汽车有了很大的发展。你不得不承认，印象是多么重要，它就像一种光环一样，可以放大你的优点，同样也可以放大你的不足。
于是我们就能够看到，配置非常低的捷达依然在国内拥有着无数的重视拥趸，而自主品牌汽车不得不努力增加配置，拉低价格来吸引消费者。若不是赶上国人追捧SUV的热潮，估计哈佛的h6等SUV也很难火爆。
在品质方面，自主品牌汽车与合资低端车之间的差距，实际上并不是非常的大。合资车在低端车型上投入的技术以及成本还是比较低的例如捷达老旧的发动机变速箱技术，还有我，各种减配行为。而我们自主品牌汽车，在这方面去，比较舍得投入，该有的配置会有，不该有的甚至也会有啊。所以说合资低端车与我们自主品牌的汽车之间的差距并不是非常的大。
随着我们自主品牌汽车的不断崛起，实际上也让合资车感到了一定的恐慌和压力。不然大众就不会成立捷达品牌，来争夺低端市场份额。定位于比大众更低的捷达牌汽车，与自主品牌之间的差距将会拉得更小，此时选择的话个人觉得，不如选择我们自主品牌汽车了。
实际上，捷达与帝豪之间的较量，并不是产品本身的较量，而是品牌的较量。因为大众这个品牌的影响力以及知名度，要比我们任何一个自主品牌汽车都要好，所以说捷达销量好于帝豪实为正常。但是随着自主品牌的不断壮大和崛起，随着国人购车理念的不断成熟，我想未来这种局面一定会扭转，并且不会太遥远。
