别克昂科威1.5T到底怎么样，作为家用车是否值得入手？
在途观换代以前，昂科威曾一度稳坐合资SUV冠军宝座，即便是一直被短轴问题困扰，也丝毫不影响消费者对其的喜爱，其精致的内饰，漂亮的外观，宽敞的车内空间，在同级别车中占据不小的优势！其主要动力有1.5T和2.0T，鉴于其车重，个人觉得还是2.0T的比较靠谱，1.5T有点小牛拉大车的感觉，日常使用当然不成什么问题，但是在关键的时候超个车，紧急避险之类的就有点力不从心了！
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https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用汽车召回缺陷控制臂轴套＃＃上汽通用320万辆缺陷控制臂轴套召回＃
我是28T昂科威豪华版车主，个人做过了解，对于20T也就是1.5T排量的车型来说，昂科威一直在14-18款都采用的是双离合，而且是干式双离合，这种变速箱的问题反馈在车质网这样的投诉网站以及汽车之家的昂科威论坛（包括通用其它车型的双离合）都有相当多的，主要的问题集中在“异响”，“转速突然升高”，“低速闯挡”，以及“高速失去动力”等情况，而且无论是论坛也好，还是QQ群和微信群，均有相关的维权投诉的组织，但是通用给予的回应要么升级，要么更换故障件，要么告知正常，通病，就没有下文了！
对于昂科威14-17款车型来说，这种车型都采用的分体式控制臂衬套结构，如下
当然，14-17款全系都是分体式控制臂衬套结构。
这种分体式结构的设计，存在很大安全隐患！
谢谢邀请，昂科威1.5T车型不建议入手，动力水平虽然可以算中等，不过使用的是台7挡干式双离合变速箱，昂科威的售价并不低，20万左右的车型还在使用干式双离合的车也就是上汽合资了。
这种类型的变速箱，和湿式双离合、AT变速箱对比，就是不一定都会出问题、和不一定都会出问题的差距，故障率确实比较高，一般用于入门级合资车或一些低端自主品牌车型上，除了成本低没有任何优点。
所以不建议考虑昂科威的1.5T，预算充足直接上2.0T，或者看看探界者、锐界，这两款车型的动力匹配还是比较让人放心的。个人建议，仅供参考。
别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，2014年在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。据悉，2018款昂科威将在11月的广州车展亮相，根据官方消息新款昂科威将会在外观，动力等方面做出较大改动，那么未来新车上市会缓解其销量下滑的趋势么？
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曾经的功与名
2015年12月2日，别克全球总裁Duncan Aldred通知别克全美经销商协会(the Buick National Dealer Council)，将从中国进口昂科威车型，新车在2016年夏季开始发布。一时间很多人开始欢欣鼓舞，甚至认为这是“国产汽车打开了美国的大门”，“中国制造达到世界顶尖水准”等等诸如此类，但是细究起来，事实却并非如此。当时别克在美国市场只有昂科拉和昂科雷两款SUV车型，在中型SUV领域则是一片空白。随着美国SUV市场持续高涨，别克也不得不完善SUV产品线。
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另外，一方面为了节约生产线成本，另一方面中国制造确实已经在国际社会受到认可，再加上国内的劳动力成本相对低廉，所以别克和中国通用达成了协议，昂科威的制造由中国通用东岳工厂完成。
不过昂科威的研发则是由泛亚技术中心和底特律沃伦研发中心共同合作完成。其中，泛亚主要负责外观的设计调校，而沃伦则负责风动实验等整车的研发，所以归根结底昂科威本来就是一款由美国通用公司主导，利用全球资源研发的一款车型，而中国通用则主要负责加工生产，只是因为国内的SUV热潮，昂科威在国内早于美国上市而已。这样来看，昂科威返销北美便不值得吹捧了。
销量危机显现
昂科威自从2014年在国内上市以来，销量达到了65万台，表现相当不错。不过实际上昂科威之前能够热销，主要是因为当时中型SUV市场竞品较少。另外与紧凑型SUV价位重叠大打错位竞争，昂科威凭借大空间占得先机。但是后来随着本田冠道，大众途观L等竞争对手的出现，昂科威的优势变得微乎其微。
真心不建议买1.5T的，我就是这个型号的车主，变速箱是真差啊，顿挫异响就不说了，现在缓慢加速时候产生的共振让我很头疼，反应了2年解决不了，通用的答复就是正常现象，比较后悔选这个车型。要买就买2.0T的吧，现在发动机功率也上调了，扭矩也增加了，变速箱也换了9AT，而且终端优惠普遍比较大。
