想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
这个题目问的好，这是买车人的一个痛点。中国车要超过海盗子孙的骗人车，必须解决这个痛点。一流企业做标准，这个西方人为了摄取最大利益而干的事，国家在这个关键时刻该出手了，制定电动车电池互换国家标准，强制执行，避免在手机上的被动局面再次发生。希望有识之士一起来共同呼吁制定电动车电池国家标准。
电车最终形态就是500公里续航！几分钟充满电！！！现在续航够了！快充40分钟能充一半以上的电！如果缩短到10分钟就能替代油车了！加油站就四个左右的加油位置！改成充电桩能起码20辆一起充电！效率还是可以的！！！！未来可控核聚变成熟了！电力绿色且无限了！就是无线充电的事情了！！！布局先做好！早晚电力替代石油！
先买先享受，怎么会亏呢？按照这个逻辑，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃饭了？再说比亚迪汉用的是最新研发的刀片电池，不论安全系数、结构强度还是能量密度都是最高的，亏不了。
这个问题问得很好！10年，可以改变许多人和事，特别是人会长大，也会变老…电池技术的进步是肯定的，但也有所谓的材料物理极限，比如手机电池，现在的厂商并没有一味地追求电池容量，而是强调充电速度，大家也已经习惯了随时充电，线充、充电宝、无线充电设备普及率越来越高。这不是说手机电池不能做的更大更高容量，而是要在容量成本体积市场认可度之间找平衡，最牛的技术不一定是最有市场的，合适即王道！新能源汽车也一个道理，现在三元锂电池的能量比已经达到160W/KG，如果一辆SUV按百公里能耗20度电核算，实际真实续航要达到500KM，则电池包重量应该在600KG以上，加上电池包的保护层等材料后，重量至少800KG，再加上车本身的结构重量，整车2吨是肯定有了…现在为了增加续航，一味地加大电池能量密度确实是个办法，比如加大到200W/KG，那么600KG的电池实际续航能提升到600KM…更大的能量密度也就意味着更大的散热，危险系数也在增大，自燃概率就会上升！所以，现在所以新能源车企都在往三个方向努力：1、加大电池能量密度，2、车体轻量化（节能，降低单位里程的耗电，变向提升续航），3、快速充电/快速换电。我个人认为，5年内（10年不敢想），可能普通民用电车的NEDC续航标准在1000公里左右，实际城市续航不少于800公里，高速续航也是800公里（加装变速器，节能），这样跟普通油车差不多…人们基于基础续航1000公里的标准（标准化电池组，可能是类似比亚迪的刀片电池，可以实现按需增减），就好比油车普遍有一个50-60升的邮箱一样，人们更依赖于已经普及的家用慢充桩，公共快速充电桩，换电服务点，可行驶中快速充电的高速公路（类似于手机无线充电设备的模式），城市弓型路侧充电设备）也可行驶中充电等等新技术，续航焦虑彻底消失…最后，我想说别等10年后了，马上加入新能源汽车用户群，早用早享受，人生没有太多的10年！
要是真的看中了比亚迪汉，放心买吧没问题。未来十年电池技术想要有革命性的突破很难，哪怕真有突破的可能，现在所有的新能源汽车（对，包括混动、氢燃料电池）都会面临一样的问题，可不止是汉EV吃亏。
我看了下十年前的新能源车，也就是2010年前后，丰田有插电混动的普锐斯，本田有氢燃料电池的FCX，纯电动的话有日产的聆风，这些车现在开开都没问题。国产也有一批电动车在这个时间段上市，不过大部分是燃油车直接改的，主要问题不在电池。
特斯拉第一辆电车roadster也是那个时候上市的，并于2012年停产，这车现在开也很拉风吧，续航也已经到了400公里。而2012年特斯拉划时代的车型model S就上市了，续航可以到500公里，现在的新车续航也没提升多少吧？
我们再来看一下比亚迪汉EV，它的续航可以超过600公里。我们***设十年后电池技术进展很大，续航普遍来到1000公里，那么汉也不算很过时。而且特斯拉就推出过换电业务，如果电池有革命，加钱换电就是了，只要汽车本身的机械素质不差。
这些年来，电池技术在材料方面进展甚微。学化学的同学可能知道，新材料的研发有多么困难，基本就是不断的实验实验实验，无数次实验有一次碰运气碰对了，才会有相关方面的突破。
安全和成本也是制约电池技术的大问题，所以现在咱们还在广泛使用铅酸电池，其他的一些概念像什么固态电池、空气电池甚至包括石墨烯电池，要么不靠谱，要么就是纯忽悠……
锂电池快速发展也不过这几年，而且大的技术进步主要是封装方面。18650出来多久了？特斯拉还用了那么多年呢。比亚迪汉上面的刀片电池，技术方面的突破也主要是这方面，而且这个进步还比较大，一时半会儿很难有大的飞跃，所以放心买吧……
