福特猛禽市区好开吗？
在一些皮卡车受到限制的城市，猛禽在一定时间内不能进入市区。在不允许皮卡的城市，猛禽可以进入市区。猛禽是福特旗下的一款大型皮卡，在中国受到了很多消费者的欢迎。国内很多消费者基本都喜欢三款皮卡，分别是丰田Road、道奇ram和福特猛禽f150。
皮卡越野怎么样？除了越野可以家用不？
皮卡车是比较实用的，比如福特F150系列，在美国每三分钟就销售一台，搬家搬运拉货都可以，但到了国内受到15年强制报废限制，考虑的人少了很多，拿皮卡越野的有，不过皮卡适合长途穿越，不适合攀岩，原因在于皮卡车轴距过长。
皮卡定位为工具车，目前皮卡热度越来越高，已经逐渐发展向家用车领域，很多越野爱好者都会选择皮卡，皮卡的越野性能很强，家用空间和实用性也非常突出，很多品牌开始推出家用皮卡车型
日产纳瓦拉
日产纳瓦拉是标准的家用皮卡，分为两驱和四驱车型，全系都是汽油机，整体的外观非常大气，长5263mm，宽1850mm，轴距3150mm，整体尺寸表现很突出，在同级别车型中很有竞争力，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，动力非常充沛，驾驶感很不错，基本与SUV车型一致，座椅舒适性也与SUV车型雷同，综合来说很符合家用标准
长城炮
长城炮是新生代车型，分为商用版，标准版和越野版，综合来说长城炮是标准的家用皮卡车型，整体的定位就是家用皮卡，整体的外观非常大气，前脸更像是SUV车型，厚重感很强，整体的座舱豪华感和高级感很突出，配置非常丰富，主流配置和基础配置都有配备，整体内饰完全可以抗衡同级别的SUV车型
总结：目前市面上的家用皮卡车型越来越多，皮卡的实用性深受消费者青睐，舒适性也更倾向SUV车型，综合来说还是很值得选择的
越野车本质为货车换壳，皮卡车属于货车
越野车ORV-off road vehicle，这种车型的结构特征源自货车，为非承载式车身。指车辆配备一套纵穿车身的底盘，有强度很高的钢材大用量打造；车辆的发动机、变速箱、转向机、前后桥以及车壳都是固定在这套底盘上，其中车架的固定方式尤为重要，因为可用来区分承载式车身。非承载式指的是车架车壳不载重也不负责支撑，重量与路面起伏的冲击都是由底盘负责；而承载式车身因为取消了这套底盘，所以四大总成均固定在车架上，负责承载和支撑的只是车架，两者区别如下图所示。
图1：货车的非承载式车身结构
图2：ORV的非承载式车身结构
图3：SUV的承载式车身结构
如上所示，SUV的车身结构就像个笼子一样，没有高强度的支撑点则会在崎岖的路面出现大幅度的车身扭转变形。而金属框架结构总会因为频频的扭转出现金属疲劳，可理解为分子级的结构断裂，久而久之则会出现车身的变形。
所以这种结构的汽车不能用来越野，只有有独立底盘的车型才适合在户外使用。但是皮卡车毕竟是台货车，为了提升驾乘舒适体验以及扩大内部空间于是出现了越野车；实际就是把皮卡车的驾驶室和货箱卸下来，之后按照其底盘结构特点设计一套SUV的外壳固定上去，越野车也就这么诞生了。那么越野车能越野，皮卡车难道不可以吗？
皮卡车的定位为轻型货车，货车则要面对10年内一年检测一次，10~15年之间一年检测两次，满15年强制报废的规定。其次货车在各个城市都会有禁行区，其禁行区基本都在主城区；虽然皮卡车的解禁在逐步推广，但也只是在2020年结束之前才会完成地级及以下城市的解禁。频繁的检测会拉低用车体验，限制用车范围则会降低车辆的实用价值，所以这种车并不适合家用。
其次皮卡车比越野车的尺寸更大，整备质量也是很高的。而重车必须有充足的动力储备才能获得合理的驾驶体验，提升性能的方式无非是大排量与涡轮增压，但面对重车还得是大排量硬上。大排量的柴油发动机油耗略低，但是柴油机因排放的尾气为主要破坏空气质量的氮氧化物和颗粒物，所以装备这种发动机的车往往用不了很长时间就要面对报废。剩下的大排量汽油机油耗很高，高油耗的货车适合作为家用代步车吗？
以上两点决定了皮卡车在国内汽车市场扮演的还是工具车的角色，至于皮卡车最火爆的北美汽车市场并无可比性，因其对皮卡车并不限制，油价虽然很高但是人均可支配的那啥也比较高。皮卡车注定还是冷门车型。
