有瑞虎5X的车主吗？出来说一下质量如何？
我是2019年8月提的车，自己用没有太多的和人攀比，可能别人觉得国产车没有什么好的品质，但是自己属于那种比较看得开的，只要开着舒服加上性价比比较高的话我自己也是另可选择国产车，自己买车主要也是用来代步上下班用的，只要开着舒服管它什么合资还是国产呢？ 瑞虎5X这个车也是我开到目前位置国产车当中还是非常不错的，这两年奇瑞这个还是比较值的肯定的，满意的地方有3个，第一个就是动力。动力方面不仅满足家用，而且在一些高速和一些农村里面的土路或者斜坡的时候还是非常给的，感觉虽然是双离合器的但是顿挫感也不会特别的强，第二个就是噪音了，说句实话我在买车之前也是在网上看了很多关于对评论很多都是比较噪音大的，但是我自己开下来以后实话实说，真的是可以的接受的，除了一点轮胎噪音以外，都是不错的，最后一个就是油耗了，你别说这个虽然是老虎，但是它吃油的速度确还是比较斯文的，这点我觉得还是非常值的满意的。内饰的做工相对来比较粗糙了一点，而且国产车喜欢弄一下镀铬之类的作为装饰，个人不能说不好吧，觉得还是比较土气了一点。 乘坐方面基本上4个成年的大人坐起来是不会拥挤的，中间的地盘稍微会有一点凸起，但是不影响这个车坐起来的舒适度。而且绝大部分的空间我觉得利用起来还是比较合理的。 动力平顺性：发动机和变速箱的匹配程度感觉还是非常不错的，加油门的时候不会有明显的顿挫，而且整个动力输出的时候还是非常平顺的，无论是起步的时候还是在60码左右的时候，甚至是在高速上面跑的时候动力都还是比较平顺的，这点也是让我比较满意的。加速力量感特别棒，动力也是非常充沛的那种。 开了瑞虎5X一共有3000公里了，准备月底去把首次的保养给做掉，目前我的油耗差不多也就在7.2左右这样一个平均的油耗，我自己还是非常满意的。我开车也不是那种特别仔细的人，不过对于一些路况我也是没少加油门，不会说刻意的去节油，这个油耗的表现我觉得完全是这个车本身的实际油耗，家用还是非常合适的！ 舒适度也是非常不错的，座椅的包裹和柔软也是比较不错的。虽然说是国产车，价格便宜但是东西还是很高的性价比的，可能是因为新车的原因把，我基本上听不到噪音，在高速上行驶的时候也就能轻微的听到一些轮胎的噪音，这个在我预期范围之类，甚至可以说是相当的满意咯。外观瑞虎5X我个人是能看的中的，是那种比较胖胖的造型设计把，车子也不是很大。不管是我开还是老婆开在市区里面停车之类的也都比较方便把。比较喜欢的就是行李架和尾灯的设计，看上去还是档次蛮高的。
由于工作原因，瑞虎5X这款车小编断断续续开了有三个月的时间，是一台1.5L CVT豪华版，市场的指导价为8.59万元，优惠在5000元左右，就个人的驾驶感受来说，还是对得起花的money，说句物有所值应该不为过。
谈下这款车的动力性能，其搭载的是1.5L自吸发动机，最大马力为116，峰值扭矩是143N·m，虽然瑞虎5X是小型SUV，体重为1.3吨多点，但是满员下要全力跑起来还是有点吃力；平时自己一个人开的话，起步稍微有点不给力，开起来后提速效果还是较为不错，油门的响应不是很滞后，匹配的CVT变速箱没有什么顿挫感，这点还是让人很满意的。
作为小型SUV，瑞虎5X的空间表现在同级里还是挺优异的，轴距为2630mm，后排空间还凑合，同事身高180坐到后排有点顶腿了；后备箱的储物能力也较为一般，这也是可以理解的，毕竟尺寸在那摆着。
瑞虎5X的底盘说实话个人觉得有点偏硬，这个价位车型多***用的前麦弗逊和扭力梁式的后悬架组合，奇瑞在调校上欠点火候，偶尔走个烂路，那感觉真的让人不爽，颠簸感较为明显，还有快速行车时的风噪声有点大，除此之外还是没有什么让人不满意的地方。
8万多的价格，该有的配置都给配上了，什么ESP、定速巡航、倒车影像、自动驻车、电动天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、支持CarPlay和CarLife、LED日间行车灯等配备，日常用到的都还是有覆盖的。
总体来说，奇瑞瑞虎5X居家代步还是足够的，奇瑞的发动机技术也是名声在外，后期稳定性还是挺高的，油耗控制的也不错，瑞虎5X百公里在8L上下，去年12月份9800多辆的成绩也是相当的亮眼。
为什么底盘一样瑞虎5x比瑞虎7矮？
同台产品，高不尽同
瑞虎5X 和瑞虎7 算是同平台产品，但是高度肯定不会一样的。这个涉及到整车尺寸和底盘调校以及设计风格等因素，综合决定这款车是高度多少是最合适的。
【紧凑小钢炮】
我觉得瑞虎5X 在他这个价位里面算是国产车里面一款性价比以及加速性都不错的一款紧凑型SUV产品。这款车算是奇瑞2.0产品的代表，有着不错的***和驾乘体验。
【同门师哥】
瑞虎7算是瑞虎5X 的同门师哥，虽然上市比较5X要早。但是整体性能因为同平台产品，也是有着不错的性价比的。
【最后总结】
车身更低的瑞虎5X，在转弯操控的时候，会相比较瑞虎7更有信心。
瑞虎7的车身高度，相比同级车，转弯也是让人比较有信心的。
2021款cx-5底盘详细测评？
马自达CX-5底盘整体概况
马自达CX-5风格有别与大多数日系车，厚重感反而有些德系味儿，悬架并没有因为19英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。
前悬架
***用传统的 麦弗逊结构，并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造，这种车架在安全性上比非全框式（“元宝梁”）好一些，在碰撞时带来更好的保护。
另外前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计，在半轴中加入万向节，这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。
后悬架
CX-5后悬架***用典型“E”型多连杆结构，“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都***用的是冲压钢板或是铸铁的材质，并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。
马自达CX-5防撞钢梁整体概况
马自达CX-5均有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢比例1/3，为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致，两者的厚度也不算厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有要好。
