10年的别克林荫大道3.0豪华版7万块钱值得购买吗？
不建议购买，首先排放标准问题，国六排放标准都出来了，而且有些地区确定2019年期间都会实行。其次这款车是进口车，而且8年多了，当时美系车的变速箱问题比较多，现在入手维修估计较多，进口车养护费用也比较高，3.0的排量油耗也高。虽然入手价格不高，但是后期费用很高不划算。个人建议根据自己的需求和经济能力入手比较合适的车型，新车建议polo1.4手动挡，费用和这款二手车价格相差不大，而且养护费用低，二手车也保值。如果买二手车建议三四年左右的车稍微好些，最好选国产的，进口车养护费用高。
如果成色好的话可以入手，这个排量的绝对是进口车的。美系车只有达到这个排量了才纯。内饰大气不拘小节！要不是它油耗高，配件贵，维修费贵的话。我去年就会入手一辆了。价格还能再压一压，这类车在二手车市场没有市场的。
以上的回答怎么回事，明明一个纯国内生产的林荫大道非说进口。澳大利亚霍顿是原型车，和后期的君越君威等***平台不一样，应该也是两个完全不同的风格，当他是澳大利亚车吧，国内生产的质量差点，网上查查论坛看看别人说的通病，各种噪音漏水费油三元老化电磁阀等，后两者通用发动机通病，此车变速箱进口非国产质量稳定。但这个车外观霸气，自带加宽轮眉大爱，3米轴距配旗舰版那个轮毂绝了，
我是不建议购买的。
进口的林荫大道。
那时候价格高。
美国车一个通病，油耗高，变速箱差。
快10年的车了，这个价格我还不如你买个老帕萨特，或者买个新Polo。
就像宝马730二手价格和宝马5系差不多了。
还有个重要的问题，排放标准不行。
如果不是开车半小时，堵车30分，就可以买！只要前车主保养的不是太垃圾就可以入手！勤保养，常跑高速，不会那么可怕！我就不相信通用公司造车技术这么烂，8年以后就的报废！
10多年前国人以买别克林荫大道为荣，为何现在二手车市场2万都卖不掉？
40万的车都买了，月收入起码几万吧，只要是新车还在乎那几个油耗，你烧10升百公里，我烧13升百公里，多3升能多多少钱，典型贫农思维。当年买得起林荫大道的人根本就不会考虑那几个油耗。舒适，大气，底盘超稳，安全系数高，这才是重点。
2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道，当年还是响当当的大品牌豪车，可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌，美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准，堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌！别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右，但偏偏在美国发源地本土市场上，别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已，非常稀少，几乎可以忽略不计。
别克品牌高度依赖于中国市场，就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说，早就在美国本土市场禁销售了，可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上，别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可，不仅仅是普通中产家庭，更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8，机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户，GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。
虽然别克GL8市场表现极为突出，可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代***展，一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了，10年前，国人也买别克林荫大道为荣！2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖，如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖，这到底是怎么回事？
原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候，虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市，就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机，都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机，排量3.6升，最大250马力，匹配5档AT手自一体变速箱，百公里加速8秒左右，长5米1多，重1.9吨多，百公里油耗可以轻松突破16升，一年***如驾驶3万公里的话，一年的油费就能突破5万元。
百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道，其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机，百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右，95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人：32.88万-49.88万元，绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升***的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品，当年的大别克林荫大道还是很畅销的，好景不长热销不到三年，德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了，可偏偏别克林荫大道丝毫不降低，不改用全新的涡轮增压发动机，自然无法降低油耗，满足最新的排放标准，虽然不得已才停产。
