2022汽车发动机热效率排行？
2022年排名前五的汽车发动机热效率（比上限）如下：
1. BMW Brilliance Automotive 550XE：51％
2. Nissan Leaf III：50.7％
3. Karma Revero GT：50％
4. Honda Clarity PHEV：49.7％
5. Volkswagen Passat PHEV：48.2％
第五名 一汽 CA4GC 2.0T发动机 热效率：39%
第四名 日产 VC-TURBO 2.0T发动机 热效率：39% 搭载车型：天籁、QX50
第三名 本田 地球梦2.0L混动系统 热效率：40.6% 搭载车型：雅阁、CR-V、皓影、奥德赛
第二名 丰田 Dynamic Force 2.5L混合动力 热效率：41% 搭载车型：凯美瑞、亚洲龙、全新汉兰达、ES等
第一名 马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机 热效率：43% 搭载车型：CX-30、马自达3（均为海外版）
汉兰达380t节能模式省油吗？
省油。汉兰达380t***用VVT-iW发动机，其具有智能宽幅可变气门正时技术，可根据行车情况调整气门开启角度，提高发动机的热效率，降低燃料消耗。
同时，380t的车身重量较轻，整车空气动力学性能较优，也有利于提高燃油经济性。因此，如果使用节能模式，可以有效降低油耗。不过具体的油耗还需根据实际使用情况而定。
广汽丰田汉兰达18豪华型的发动机是国产的吗？
自2015款全新汉兰达上市，汉兰达淘汰了原来的2.7L自然吸气发动机。换用了动力更强的2.0T与3.5L自吸发动机，其中这两款发动机为原装进口，每个月配额8000台左右。同时这台8AR-FTS 2.0T发动机也在雷克萨斯部分车型上***用，直到今天汉兰达仍然***用进口发动机。
汉兰达的热卖/加装饰与动力总成有一定的关系。丰田原装进口的发动机配爱信变速箱还是有很大吸引力的，正如雷克萨斯不国产一样，国产后某些细节可能就会有差别，影响用车体验，而丰田也是为数不多坚持用AT变速箱的厂家之一。AT变速箱，尤其是爱信的变速箱，要比双离合/CVT更具吸引力的。买丰田图什么？很大一部分人图的就是省心、可靠、耐久性。而AT变速箱也是目前公认的最稳定最耐用的变速箱，其他变速箱只能是接近AT变速箱，而无法超越，例如平顺性。
丰田一向很保守，新技术总是最后一个***用的。涡轮增压发动机也是如此，大众搞得如火如荼，从烧机油、动力迟滞、寿命短到现在的不烧机油、早介入、与发动机同寿命，这是用消费者做实验换来的成功，过程不在描述。而丰田80年代也搞了涡轮增压发动机，不过那时候只是为了追求高性能，到了90年代日本经济衰退，丰田停止了涡轮机的研发。直到大众在家用车市场上全力推广涡轮增压发动机后，丰田与2013年开始捡起涡轮增压发动机，这次研发是为了降低油耗而不是追求高性能。
汉兰达***用2.0T发动机也是符合国情的，如果政策不偏向小排量，那么3.5LV6发动机是最佳的选择，说不定8AT也用上了！2.0T发动机纯粹是迎合标准而推出的，不止丰田，BBA等品牌也都放弃了大排自吸发动机，2.0T发动机大行其道。丰田在这台8AR-FTS 2.0T发动机上下了很多功夫，动力参数虽然不优秀不突出，但是综合素质比较高。例如友商的增压发动机烧机油、机油增多、积碳问题突出等，但是丰田在这条发动机用了“双喷”“双循环”“双歧管”技术。其中双喷技术指的是有两套喷油装置:歧管喷射与缸内直喷。启动时/低负荷时***用传统的歧管喷射，水温上升快、燃油效率高、可以冲刷进气门背部，这样就可以减少积碳的生成。提速/高功率输出时则转为缸内直喷，动力更强。虽然双喷不是新技术，但是可以有效缓解直喷机的积碳问题。
双循环让发动机可以在奥拓循环与阿特金森循环之间切换，通过气门晚关的办法来实有效改善气门晚关后就实现了做功冲程大于压缩冲程，提高了热效率，最终也节约了燃油。双歧管则是把排气管分成1-4 2-3两组，分别进入涡轮的两个流道内，排气之间不干扰、涡轮提速快介入早、动力来的早、介入自然不会有突然发力的感觉，加速更线性开起来也更舒服一些。但是这台发动机的取向并不是性能，而是均衡，这也是丰田的一贯特色。
广汽传祺gs8发动机是汉兰达发动机吗？
不是，是菲亚特克莱斯勒的发动机。广汽传祺为GS8准备的是一台2.0TM发动机，同样运行丰田THS阿特金森循环以提高压缩比，同样经过***组件的电气化改造，同样有高滚流优化设计（GCCS），官方表示该发动机也有超过40%的热效率。但这台混动专用发动机多了一个双涡管废气涡轮增压器，这也使得发动机本身的净功率达到140kW，净扭矩达到320N·m，数据确实更猛。
