在东北，吉利博瑞GE PHEV版本适不适合购买？为什么？
电池在冬天会变得不耐用不否认，但是我只想问楼主60公里的续航最多只能开10公里的论据在哪？？？东北那么多特斯拉车主买了一年只开3个季度吗？？？楼主知不知道加拿大？加拿大的冬天楼主了解过没有哈，加拿大的特斯拉保有量那么多那些车主都是怎么开的呀。按照楼主的理论全世界都发展电动车干嘛呀，冬天都不要用车啦
东北地区天气寒冷，而且应该也不像北京这样各种限号、摇号，如果买燃油车能上了牌儿就别买电动车，插电混动、纯电动现在的技术还不成熟，况且东北地区冬季寒冷，电池在冬天的蓄电量极速下滑，没有了电机的插混车油耗蹭蹭涨、动力哗哗降。
还有就是三缸的问题，三缸抖不抖？这个是受物理因素影响，他肯定会比四缸抖，而且抖很多，但是驾驶员能否感受出来就分人了，因为目前各大车企都对三缸机抖动进行了抑制，所以这需要自己试驾，去体会这样的抖动是否在接受范围内。
总结：如果燃油车可以上牌，那就买燃油车或油电混动车，纯电动和插电混动、还有增程式等等都不推荐，因为技术还不成熟，续航里程还不足以出远门。
楼上很多说的都不合适，买车还是需要看实际使用的。
首先说下，电池每辆车都有，那东北就没车了，说电池的就没必要了？再有，
楼主说的买PHEV版本，那肯定是有车型对应的想法。如果不是经常长途行驶用，大部分用来上下班，并且拥有充电条件的我觉得就很好。上下花一点电费而已。就目前来说92都要快8块了，以后混动车肯定是越来越受欢迎的。建议楼主自己再去体验下。如果上下班使用插混肯定是一种趋势。
博瑞GE的外形作了些许年轻化的改变，中控也添加了一些科技元素，整体设计比博瑞更加诱人，然而，这车不能买。
博瑞GE PHEV搭载1.5T发动机和60KW驱动电机，混合模式下190KW的升功率动力自然比较强悍，没有问题。但60公里等速行驶纯电续航也不过50公里，如果是在城市红绿灯比较多情况下，续航40公里已经顶天了，而在冬季漫长的东北地区，电池储能较低耗电速度更快，续航里程会进一步大打折扣，如果要开启暖气，10公里就结束了。不过，纯电并不是PHEV车型的最大特性，混合动力模式才是，但11.3kWh的三元锂电可供支持的续航里程也非常短暂，事实上无论是纯电还是混合模式，由于电力驱动都是全负荷运行，电量的消耗能力相差并不大。
而1.5T三缸发动机本身的稳定性和动力基础就比较低，即使在混合模式下高速行驶时加速超车的能力也非常薄弱。
更需要注意的是博瑞GE***用的是7速双离合变速箱，问题比较多。
另外，与博瑞相比，GE PHEV车型售价贵了4万，靠省油什么时候能把这个钱省回来？且不用讲三四年还要更换电池，而电池的成本也要一两万。
贵也不要紧，问题的关键还在于但博瑞搭载的是1.8T发动机，匹配的则是6AT变速箱，从发动机的稳定性和变速箱的可靠性讲，都比GE靠谱而省心得多。
如果真的想省钱而又想购买一辆大空间的中型车，买燃油版博瑞就可以了。
楼上说买博瑞GE不如买博瑞的言论太有失偏驳了吧？
60公里纯电续航在东北的冬季只能开10公里？冬天电池储能较低也不可能低到这种程度，并且平时夏天就不开空调的吗？其他地区的冬天不开暖气的吗？60公里纯电续航在夏天开空调的情况下能开50公里，在东北的冬天怎么着也能开个四十几公里。
另外的话，博瑞GE相比博瑞做的升级竟然被说的如此轻描淡写，加上前面续航的言论让我不得不怀疑一楼是个车黑。博瑞GE的车机互联我试过，比市场上绝大部分车机系统好用，特别是语音和导航功能，导航的时候可以双屏开启导航，加上HUD开车很方便。除此之外，L2级别的自动驾驶对于车子本身的技术要求也很高的，目前B级合资车市场都还没达到这个级别。建议一楼回答问题的时候可以自己亲自去试驾再给出意见，包括三杠的问题也是，我在试驾的过程中并没有感受到比四缸明显的抖动，反倒是感觉车内的降噪静音效果不错，同样建议题主自己也可以去4S店体验一下再做决定，不要听信别人的一面之词。
最近看上吉利博瑞GE插电式混动这款车，但家人都希望买合资品牌，该如何选择？
那就买合资，不能你一个人喜欢而不顾家人反对嘛，和谐家庭。合资车好，国产车都是垃圾。三杠的x1混动吧，bmw倍儿有面，车好不好不重要，重要的是那个标。只要标是外国有名气的就行，反正别买特斯拉，可能你家人没听说过，会觉得是山沟沟里的国产车。解释也没有用，解释要有用也不会要你买合资了。反正你跑这来问这种问题也没什么意义，事情是真的，如果你能做主你早买了也不用来这问，如果你做不了主，你问也白问。不然，你就是个推车的水军了，我也真无聊，就回你这么多
我认为国内汽车行业的差距更多的是在汽车设计上，像国内这些合资企业找供应商一般都是找一流的供应商（吉利找的就是意大利的知名团队），那成本就比较高了，而国内的三流汽车制造商可能也就只能找三流或者不入流的供应商，这里面的成本差距还是很可观的。博瑞GE外形怎么说呢，因为之前开的是老现代，第一次看到GE感觉就是“哇塞”，真是挺现代挺大气的，内心实话“现在国产车已经可以做的这么好看了啊”，这个前车灯个人感觉是真的好看，感觉很犀利，这个整个前面的设计之前在看车的时候也和其他朋友交流了下，有的人说好看有的人说很奇怪，这个我就不多说了，青菜萝卜各有所爱，反正我是觉得挺大气的。然后就是侧面了，还是一样，第一眼，“哇塞”好长啊。网上看到这车5米就差了几厘米好像，具体数字不太记得了，还有就是这个侧面看这个轮毂和整个车子的颜色还有造型看着真的很舒服。然后就是后面的部分，说实话个人感觉这个车后面比前面更现代化，整个看来很有那种流线的赶脚，看起来就让人很舒服和那个像激光一样的尾灯形成一体，怎么形容呢，用一个字就是“唰”的一下，风一下子划过脸庞的感觉，很顺滑，不知道能不能听懂我的意思
新能源车首选比亚迪，F3DM是第一代插混，2009年开始售卖的，现在路上还有车在跑，至今唐二代外观请来了艾格，底盘调校请来了汉斯，插混技术已四至六代了，再加上遥控驾驶，外输出电……等黑科技，以及电芯的终身质保政策，比亚迪已经没短板，在国家政策的***下，正而八经的厚积薄发，势不可挡，试驾如果感觉不能了解一个车，那么就找身边老车主咨询，别拿刚上市的新车跟比亚迪成熟车型比，老实讲真的是太欺负他们了。
同级国产车和合资车孰强孰弱一直是争论不休的问题，如何选择并不能一概而论，要看对比车型到底如何。
现在的国产车整体技术水平与合资车基本在同一水平线，仅是对于部分进口车在动力传动系统方面有一定差距。而同级国产车的性价比总是高于合资车的，不过博瑞GE-PHEV是个例外。
博瑞GE插电混动版，指导价19.98-23.28万，车身尺寸4986*1861*1513，轴距2870mm，空间相当充足颜值也很高，内饰设计用料以及细节处理都算精致，从这些方面来看这台车值得售价，但是一台混动车的主要价值体现并不是这些流于表面的东西，而是技术。
博瑞GE-PHEV的动力平台相当一般，作为主要动力源的发动机为1.5T直列三缸，这种发动机用在一台高价国产车上是不合理的，如果仅是增程式用来发电可以接受，毕竟恒定转速并不会产生明显的震动、磨损也会保持在合理的范围而不造成后期的异响，但GE并不是增程式发动机仍旧是动力元。
PHEV的特点是纯电或者混动主要依靠电机，GE的电机却只有60kw，峰值扭力不过160牛米，纯电驱动的时候这个动力水平即使是恒扭力也会非常的一般，性能仅是在混动模式下才能体现。
极限压榨一台三缸机的动力总会让这台车机器的NVH越来越差，纯电续航又仅有60公里，实际用车算上保留电量能用40公里是正常水平，这台车的发动机是要频繁工作的。
所以电机即使集成在变速箱内部控制偶数挡，这台车的性能一般、体验从好到差也会很明显，实际卖点仅仅是外观内饰的颜值而已。
买这台车实际真不如买同级合资，即使燃油动力性能也不比这台车弱，PHEV可以选择的绝不是现在的吉利，这台车即使用1.4T吉利发动机匹配功率超过100kw的永磁同步电机，综合表现也会优于现款，追求性能即将上市的秦PRO远超博瑞GE，技术领军现在还是比亚迪。
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