马自达3三厢改装,马自达3改装车

新马自达3独悬改板车悬售价还提高了，撇了腿还能人马合一吗？

如果按照标题来说的话，有独立悬挂的马自达才能叫人马合一，没有独立悬挂就像撇了腿一样的昂克赛拉就不叫人马合一了，而且关键价格还提高了。大家都想不明白马自达是搞哪一出是吧！其次我们再来看一下主题的字眼，一个是售价另一个是人马合一。

先来说一下售价，现款马自达昂克赛拉的售价是从11.29万～16.29万，新款的次世代的昂克赛拉则是12.59万～17.89万，新款的预售价比现款的足足贵了1.3万～1.6万元不等，这样的做法显得有点作死的节奏了，但是看一下同级别的竞争对手卡罗拉、轩逸、思域等等，起步预售也没有昂克赛拉那么贵，难道产品的实力是过于强大带来的自信还是玩火自焚呢？大家到时候可以拭目以待哈。

然后再来看看新款马自达三吐槽最大的就是把独立悬挂换成扭力梁悬挂了，马自达官方宣称是“SEB蝶形仿生后悬挂架构”，这套悬挂系统是特殊的工艺决定了钢材的进口***购，其实与成本会有多少车上关系。其次人马合一不单单是悬挂系统那么简单，次世代昂克赛拉将***用第二代GVC技术，也就是GVC plus系统，在特殊设计下的轮胎和SEB蝶形仿生后悬挂架构再搭上GVC plus的技术，其实昂克赛拉在弯道以及操控上并没有和上一代又太大的差距。依然能有着出色的驾驶操控体验，哪怕是有着异常的复杂和困难，马自达依然是那个技术控偏科生。

以上是小谢的观点，不喜勿喷！谢谢。

说实话，我是一个马自达粉丝，在听说20款马三说要用板悬的时候，心里有些失落，但是等欧洲那边实车出来之后，看了媒体的评测，基本都是对这个板悬都是打很高的分数，这个也证明我之前的猜测，马自达这样的车企应该不会去做自己没有把握的事情。

其实板悬也没有说哪里不好，问题是悬架和整车的***，这个就要看这个车企的***功底了。目前板悬玩的最好的是标志和雪铁龙。如果没有体验过的朋友可以去试试。

最近在关注马三，国内实车已经有了，也有很多的车评，大家可以去看看。还有一个就是建议大家去看一看麋鹿测试。我想能够打消你心中的疑虑。

感谢邀请！

对于偏执的马自达来讲，不可能搬起石头砸自己的脚。外界说法换装扭力梁的非独立悬挂马自达是在减配，但是对于真正喜欢驾驶的朋友来讲，最重要的还是需要自己去亲身体验一番。

新马3的扭力梁悬挂跟传统扭力梁悬挂还不一样，全新悬挂是由马自达重新研发蝶影仿生后悬挂，因为在马自达新的平台架构，也就是「SKYACTIV-VA 创驰蓝天车辆构造技术」平台下，它是配合车架、轮胎、悬挂、座椅等部件为了形成一个整体的平衡性。它是一个变截面的后悬挂，它的中心截面和外截面直径不同，这种蝶型结构能增强和轮胎连接处的强度，有效提升循迹性，抑制推头现象。而且它的抗扭性也更强，车身响应性也更灵敏。

而从成本角度来说，这种结构反而由于***用了独特的双层结构和无缝焊接技术，制造工艺较为复杂，目前国内供应商无法满足需求，全部由日本新日铁公司制造并进口至国内，成本相对更高。

哎，独立悬挂吧，后排空间小，遭到各种吐槽。非独立悬挂吧，操控性不好了，又遭到吐槽~

马自达的操控算是日系里上乘的，但空间被结构占比大，尤其是后排空间就小了。迎合大众口味改空间，喜欢的就买呗，不喜欢的还是不会买。让马自达太为难了~

最后一块净土~

非独立悬挂调校好也不是不可以，原来就是独立悬挂，可是舒适性不敢恭维，尤其过减速带，一个感觉：难受。这车优点好看、好开、省油，自己独特的设计，不追求大众化，满足个性要求，可是这个定位不符合国内大多数老百姓的要求。买这车以年轻人为主，喜欢个性。市场竞争力力太小，实用性不好，空间，空间，空间，这是买车参考的重要项，把重要项忽略了，又涨钱，你让喜欢马自达的如何取舍，肯定会失去一部分消费市场。

马自达3改装两分频有难度吗？

谢邀！这个案例推荐给你,改装没啥难度。

原车音响系统不给你，车主很快就会把新车的美好感幸福感“消耗掉”，换来就是淡而无味的音质体验。以下这辆马自达3的车主就是有这样的感受，实在忍不住下来到专业改装店进行升级，提升驾驶过程中的乐趣。

前声场选择用上一套以最佳自然声著称的瑞典DLS产品，安装前四门先用上车德尔的隔音产品进行门板双层隔音强化，提供最好的音质演绎场所。瑞典DLS MB6.2两分频套装喇叭，高音单元在门板三角位原位安装，中低音单元在门板原喇叭位安装。两组单元的安装位置互相营造出最好的声场高度，特显MB6.2人声优雅、饱满圆润的特色。

瑞典DLS高音单元安装

门板安装瑞典DLS中低音单元

瑞典DLS中低音喇叭特写