斯柯达野帝这款车子的性能怎么样？
野帝这款车是和大众途观使用相同底盘和技术的兄弟车型，但这款车由于外形和品牌上没有途观有优势，所以一直销量惨淡。这款车可以说是一台好车，只是没有多少人能欣赏它，在中国有点水土不服的问题。看着自家兄弟途观销量，野帝真是抬不起头来。这款车有1.6/1.4T/1.8T三款发动机，并没有使用2.0T的动力系统。这三款发动机最奇葩的就是1.6，这款发动机用在明锐上都有点动力不足，用在野帝上就更不给力了，也不知道厂家是怎么想的。野帝销售最多的是1.4T的版本，这个版本价格比较合适，动力性也可以，油耗也不高，所以卖的还多一些。这款车整体做工秉承了大众一贯的风格，安全性也不错，不过这款车已经停产了，所以如果想买只能考虑二手的了。
本人20年驾龄，入手两年野帝前行版。在这里分亨一下我的用车经历。先说外观，我比较喜欢，空间也蛮大的，平常做点小生意也能完美胜任。再说动力，1.4T起步稍弱，好在双离合变速箱升档非常积极用时也没觉得多么不适，直线加速堪称小钢炮也不为过，城市通勤没问题。在村道泥泞陡坡路段就很恼火，有烧离合的味道。还说一下底盘，就一个字"稳"。最后说油耗，可以说算一个大亮点，四线城市市区加省道7升以内。总体来说结合当前优惠幅度，确实是一台性价比超高的suv。
斯柯达野帝-动力有三个版本，动力表现各有千秋，分别介绍一下。
野帝基础参数：车身尺寸4275*1793*1682，轴距2638mm，整备质量1.4T左右，小型SUV。动力有三个版本，分别为：
1.6L自然吸气发动机，最大功率81kw、峰值扭力155牛米，匹配5挡手动变速箱；动力仅能满足正常代步，并不算强劲。
1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱；动力轻盈反馈直接，有相当不错的体验，不过干式双离合故障率比较高，顿挫比较明显质保期内曾经更换过总成，慎重考虑。
1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw、峰值扭力250牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱；动力储备充足驱动一台小型SUV绰绰有余，变速箱结构稳定用车成本更低。
野帝一共三款动力，曾经的救援队有一台1.4T通勤车代步使用，动力体验相当不错只是质量确实有问题。
目前野帝全面停产清库存，自吸动力版本价格已经下探到9万左右，作为代步车是不错的选择；预算充足并且能找到车源的话，1.8T四驱版是不错的选择，供参考。
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我开着一辆1.4T前行版 2016款，目前2.3万公里，各方面都不错。优点～动力好，空间不错，后排空间特别棒。油耗不高，高速、国道开好点5.8，基本没超过7；市区8个左右，可能我开的温柔。网上热议的缺点～一，外观不多说了，谈不上惊艳，也说不上丑，这个仁者见仁 智者见智了。其二，网上都在吐槽变速箱，速腾，迈腾，途观很多大众车也是这变速箱，没见多少像帖子上说的什么五万公里变速箱大修啥的。三，作为停产车，虽然大部分配件都和大众的可以通用，但还是担心以后外部配件不好买，这个没办法。四，刹车的槽点，这车刹车确实疲软，前段无力，偶尔急刹都生怕追尾，需要有点提前预判刹车，所以我近期准备把前轮刹车系统换了，改线性带孔刹车盘，上一对拆车的鲍鱼卡钳，换刹车油啥的。四，关于保值率低的事，我有个车贩子朋友说，这野帝车新车卖的不好，但二手车确实保值，一般二手车选择这车的还都是懂车的人，1.4T的发动机确实没的说，1.8T四驱那就是换壳途观，又比二手途观便宜很多，目前就是性价比最高的四驱车，这两种野帝放二手车市场很快就出手了，成交价格往往还不低。此外，个人认为买车不要过多考虑保值率的问题，是车就贬值，不是每辆车都叫丰田埃尔法……
总体来说，该车代步通勤相当不错，经济实惠保养不算太贵，德系车的品质还是不错的。
我是今年九月底买的自动前行版！库存了一年！目前快五千公里了！之前知道这车，但是没考虑过！九月陪我舅舅去看车，我舅妈看到这车喜欢的不得了，我就多看几眼。。。。。结果觉得优惠蛮大，就买了！
动力不错，油耗经济！外观看起来很小，但是空间表现不错！最喜欢的是后排可以拆除拿下来！外观见仁见智！反正我买的时候，特意叫上我老婆去看了下，我老婆表示可以接受！
缺点胎噪很大，隔音不好！悬挂偏硬，带速过弯侧倾有点大！内饰没设计感！
有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么？
本人野帝车主，今年提的车，1.4T前行，感觉车乘坐空间大，包括后排，顺便说一句我1.8米身高，驾驶动力充沛，提速快。就是起步有迟滞现象，悬挂偏硬，总体来说车开着挺好的。都说干式双离合不好，故障率高，想想应该是小概率***，几年前的事儿了，现在应该是成熟了，高尔夫也是干式双离合，开的那么多，也没事儿啊。
不可否认，野帝在中国的销量可以用垃圾来形容不为过，面对风靡欧洲用户最多的车型，为什么到我们大陆却水土不服了呐？简单讲就是我们国人以前的审美导致，较之于现在应该说有了很大改变。
为什么这么说，众所周知，大众途观当年的销量可谓是一骑绝尘，而作为同门师弟的野帝最终只能落寞停产，黯然神伤的挥泪大陆市场，不能不让人唏嘘，放眼现在的大街小巷，几乎所有硬派SUV无不折射野帝的身影，而野帝自身的特立独行当年是不被喜欢外观方正造型一些人的审美所接受或者说认可的，从其不足10万辆的销售佐证，野帝可谓是生不逢时。
现在满大街不论国产还是合资硬派SUV已经司空见惯了，直接说明一个问题就是经典终于被认可，审美终于露出了该有的价值取向。
不得不说野帝确实是一辆纯正的德系SUV，开过的人都知道，其优秀的底盘独立悬挂的***，到无出其右的空间，包括匪夷所思的燃油经济性，再到路上
行驶指向精准的质感，十秒内的百公里加速最后就是极具舍我其谁的方正外观造型，无不折射出野帝霸气侧漏的与众不同，严格讲和途观别无二致，甚至某些方面比途观还要来的顺眼耐看，就是这样的一辆德国车，因为外观太过方正，出厂价略高，最终止步继续续写***的可能，不得不说，让喜欢他的后来者，唏嘘不已，扼腕叹息，无奈，为了满足自己的喜好，最后，只能淘辆二手野帝了，算是又重新继续了一起野，才兄弟的快意天涯，野帝，一辆好车，我永远爱你[握手][加油][比心]
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
斯柯达野帝这款车对于很多的消费者来讲听都没有听过，其实这款车型是2016年斯柯达上市的一款SUV车型，不过上市之后它的销量表现是非常的一般，只知道现在这款车型几乎是已经见不到了。题主今天问起它我感觉是非常的意外，那么说这款上市时间非常短的SUV为什么如此快的就消声觅迹了呢？个人感觉主要有以下三方面的这么一个原因。
第一点是柯达在国内的品牌影响力依旧是不足。虽然近两年斯柯达的品牌影响力以及市场地位呢有所回暖，但是要知道在2016年的时候，斯柯达这个品牌依旧属于一个相当小众的这么一个合资品牌，虽然它拥有与大众相同的动力平台，但是在消费者心中的话该款车型无论是它的品牌定位还是知名度都是非常的有限。
第二点野帝虽然在国外表现出色，但是在国内量产进行了***。其实斯柯达这个品牌在海外还是享有一定的这么一个盛誉的，无论是旗下的明锐旅行车还是这款野帝，它的口碑都是相对比较不错，所以说斯柯达才有信心引进这种相对比较成熟的车型，但是在引进成熟车型的同时，斯柯达并没有保证原汁原味的平行引进，而是说在很多的核心部件或者说是亮点配置上进行了这么一个减配甚至是***，如此一来关注这些车型的消费者就会感觉到被忽视，并且产品力下降的国内量产版本整体的一个吸引力也是大大的下降，所以说也加快了车型上市之后的迅速陨灭。
第三点就是该款车型自身的一些设计缺陷，并不符合国内消费者的这么一个购车欲望，个人感觉这款车它明显的缺点有两方面，第一方面就是整体的一个设计相对来说比较死板，在2016年上市的时候，虽然车型选择的比较对，但是它的设计对比起同价位的自主或者是合资车型来说过于的死板
，让人从直观感受上就不会有太明显的购买欲望。第二方面就是整体的一个空间表现非常的一般，2630毫米的轴距定位于一款紧凑型SUV相当的勉强，抛开级别不谈，内部的实际乘坐空间呢也是非常的局促，如此一来让追求大空间想要购买SUV的这部分人群，也对它提不起太高的这么一个购买欲望。
所以说综合以上三点来看，斯柯达野帝这款车上市之后不久就被退市，也是有比较充分的原因的，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。
2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达***在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。
野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外***上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。
以轴距和平台定调，野帝和途观是如***包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。
国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。
从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。
野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。
