30多万的英菲尼迪QX50有黑科技发动机，值不值得购买？
曾经我也是这样想的，加上优惠幅度很大，成为了一名QX50车主，作为车主这里给一点建议。
这车虽然发动机确实不错，但是cvt变速箱是真不行啊，起步感觉吃力，尤其是***上坡特别明显。
其次就是这车发动机噪音挺大的，或者是车厢内静音做的并不好。
最后就是配置有点低，车机系统老旧，中控屏幕跟人家BBA比起来，人家那是iphone11，我这感觉是诺基亚[捂脸]
其他还有一些小毛病，比如车门内两侧银色装饰条很容易反照到两侧倒车镜里，稍微有点影响驾驶。
说了那么多缺点，感觉自己都不像个车主，像个车黑[捂脸]
当然优点也是有的，一是发动机动力可以，低配245ps，高配272ps的马力，相比BBA同级别发动机喜欢***马力，这点还是良心的。虽然起步肉点，中段加速杠杠的，超车轻轻松松。二是内饰用料可以，豪华感还是有的。三是外形漂亮，同级别里我感觉也就雷克萨斯nx有的一拼，不过外形这东西仁者见仁了，看个人喜好。
最后，同价位的可以看看沃尔沃xc60，讴歌RDX也比qx50好。当然如果预算再稍微加点，建议还是买奥迪Q5L或者宝马X3吧。
你所说的英菲尼迪QX50黑科技发动机，应该是指它的可变压缩比发动机吧？如果你仅仅是被这款发动机吸引了的话，个人不建议你购买。当然，如果你对这款车整体各方面都很满意，或者就是它的颜值吸引了你，那就买吧，反正车是你自己买的，自己用的，只要自己开心高兴就好。有句老话说得好：有钱难买我高兴。
日产公司的高端品牌英菲尼迪，旗下QX50车型搭载了一款全球独一无二的发动机——可变压缩比，号称能提升发动机性能，降低油耗，提升经济性。就因为这个技术，还被评为沃德十佳发动机。但是这个技术真的好吗？我看不见得，个人认为更多的是一种噱头，是一种炫技的行为。首先的它在结构上十分精密，工作原理、控制逻辑也非常复杂，这样的结构带来的最大问题就是可靠性。越简单越可靠、越复杂故障率越高，是机械行业颠扑不破的真理，用如此复杂的机械机构来实现效果并不明显的可变压缩比，总觉得有点得不偿失。
再说了，可变压缩比并不是非常先进的技术，也不能算作黑科技。实际上，现在带有可变气门正时与升程机构的发动机，几乎都可以实现可变压缩比了，完全没有必要再加装一套复杂的机械结构来实现这样的功能。不仅会降低发动机的可靠性，而且还会增加发动机重量。事实上这样的技术并不难实现，其它的车企并非没有能力研发，而是技术路线不同。其它的比如马自达的转子发动机、斯巴鲁的水平对置发动机等，它们都属于小众技术，总体来说是缺点大于优点，是不被绝大多数的车企认可的，所以才没有被广泛***用。你想想，如果这个技术非常先进，并且各方面性能都非常好，能不被广大车企接受吗？就像现在的涡轮增压技术、可变气门正时与升程技术、缸内直喷技术，等等，为什么能广泛推广，还不是优点多多嘛！
还有就是英菲尼迪QX50的线控转向技术，也被一些日产粉津津乐道，称之为“引领未来的黑科技”。可是你看这么多年了，还有哪家车企研究、应用了这项技术？线控转向同样是一个偏门、小众的技术，也是不被广大车企和车主所接受的。线控转向系统奇怪的转向手感和转向特性，让很多人都难以适应，甚至有些人用“诡异”来形容它。这对于一个刚刚驾驶这款车型的人来说，是非常危险的。此外，线控转向系统还有一个可靠性的问题，传统的转向系统如果出现了故障，最起码还有机械转向系统可以让汽车继续行驶，但是线控转向系统如果出现了故障，汽车就彻底趴窝了。所以，开发黑科技我不反对，不过也要以人为本吧，不能抛开正常人的驾驶习惯与行为，自以为是的想当然耳。汽车是用来开的，不是用来炫技和装X的。对于这样不靠谱的黑科技，反正我是不会接受的。
英菲尼迪qx50生产国是哪里？
日本
英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。
宝马x3和英菲尼迪QX50，怎么选？
谢邀
***如在一台一线豪华品牌SUV而一台二线豪华品牌SUV之间你会如何选？或者再具体一点，在宝马X3和英菲尼迪QX50之间该如何选？可能有一部分品牌粉丝在心中已经有了答案，而另外一部分消费者还在两者之间纠结。
从我个人的实际试驾体验来看，QX50的操控在中型豪华SUV里面只能算是平均水平，即便是装备了英菲尼迪看家的DAS电传操控系统的顶配车型其实际操控感受都没有很出色，偏轻的转向手感让你的感觉更像是在操作一个玩具而不是一台如此尺寸的中型SUV，动力方面，这台QX50虽然搭载了一台VC-TURBO可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的***下，这套动力系统并没有能表现出让我们很惊叹的实力，在一众同级别车型中也只能算中等偏上的水平，而CVT的存在也让驾驶变成了一件很无聊的事情。
既然驾驶无趣，那么乘坐感受怎么样呢？总体来说，我认为QX50的乘坐感受是可以得70分的，这台车的底盘韧性还是不错的，但是稍微欠缺了一些细腻感和高级感，同时，QX50的前排座椅很柔软舒适，很有日产车型的风范，但是后排座椅却令人很不解的又短又硬，作为一台家用舒适取向的SUV车型，这样的做法让我很不理解。
至于外观内饰方面，这台全新改款的QX50总体都很不错，外观年轻运动，内饰温馨居家，电子手刹和全景天窗也终于出现在了新车上，而且相比于一线豪华品牌竞品而言，这台QX50在超过6万元的大幅度优惠之后还是颇具性价比的。
全新宝马X3来到国内之后并没有进行加长，但是相比上一代车型已经原生加长过的X3在后排空间方面也完全不输竞争对手，作为一台操控见长的SUV车型，这一代宝马X3的行驶质感真的非常棒，同级别里面完全找不到竞争对手，2.0T的发动机和ZF8AT的完美匹配让驾驶变成一件很有乐趣的事情，无论你是想平稳的到达目的地还是激烈驾驶，这套动力系统都能非常完美的完成你的要求。
乘坐感受方面，这台X3的底盘表现也是无可挑剔，充满韧性的悬挂能够给予车内成员良好的体验，在面对路面坑洼的时候，你坐在这台X3里面也不会感觉很“硬”，唯一需要改进的可能就是座椅的软硬度了，如果宝马能把X3的座椅做到新5系长轴版那样的宽大和柔软那就完美了，只不过世间之事，多少都会有些缺憾才是。但是总体而言，这台X3的表现真的已经非常非常棒了。
如果要在X3和QX50之间做出选择的话，我宁愿牺牲一些配置来选择X3也不会去选择QX50，毕竟在机械素质方面，X3相比QX50好出不少，但是从现实的角度出发，还是有相当一部分消费者去考虑配置以及性价比的，如果预算相对充足的话，我个人建议还是直接上X3的28i车型吧，你不会对你所做的决定后悔的。
以上
