英菲尼迪G37值得入手吗？
先说一下英菲尼迪G系列的小调性，国内的G系就是日本的SKYLINE车系，在GT-R R35之前，GT-R也属于该车系。现在的Q50作为G系的继任者，只有顶配才是3.7排量的自然吸气发动机，其他配置的都是2.0T。不过顶配Q50的价格不那么亲民，所以对于有自吸情节又喜欢V6声浪的朋友来说，二手的G37是个比较靠谱的选择。
这车的发动机是大名鼎鼎的VQ系列，它连续14年选入沃德十佳发动机。G37上搭载的发动机型号是VQ37VHR，37即它的排量3.7L，V代表VVEL可变气门升程，HR代表8000转的红区。这台发动机与现在同级别车中的2.0T发动机相比，不仅动力优于大部分2.0T发动机，平顺线性的动力输出还是它非常明显的优势，但确实燃油经济性略显不足，G37百公里综合得差不多13个油左右。与这台发动机匹配一台7速自动变速箱，这套动力总成技术成熟、皮实耐用，没有什么明显通病。只不过这车由于整车质量大，刹车惯量比较大，所以对于刹车片的磨损比较快。
G37每一万公里保养一次就可以，常规保养的费用差不多1000块钱左右。主要花费就是机油，因为是6缸的，所以机油比一般的4缸车要用的多，而且是2个节气门，清洗的时候一下就得洗两个。
目前二手车市场中G37车源不是很多，而且价格还有一些上涨趋势，5-6年车龄的G37普遍要在20万左右。豪华品牌中大排量自吸的运动型中级车确实没有太多可选性，这也是造成它价格上涨的重要原因。
英菲尼迪EX25性能？
在把这台英菲尼迪EX25开起来之前，我们先来看看它的动力单元。和我们之前测试过的英菲尼迪G25一样，这台EX25装备的也是VQ25HR发动机，其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩在4800rpm时可达235N·m，从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。
变速箱
相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱***的非常聪明也非常的平和，在D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位，整个升挡过程轻盈而流畅。你几乎察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。
要知道VQ25系列的个性是更偏向高转速，而在低转速区间内，它并不会让驾驶者感到兴奋，好在变速箱的反应还是很机敏的要获得更强悍的加速力，只需要你继续深踩油门变速箱便会以迅速的降挡给予回应，转速很快达到4000rpm以上的兴奋状态。
从设计上来看，英菲尼迪EX25基本延续了G系列的风格，拥有一副和G37一样面孔。但从消费人群来看，G37系列似乎更吸引男性的关注，而我们看到大多坐在EX25驾驶位中的，却多半是位姑娘。虽然拥有像FX和G一样饱满的曲线，但EX25显然属于阴柔派。
在驾驶英菲尼迪EX25之前，它的性能表现有所期待，不过它的实际表现却没有达到预期，升功率很高的2.5L V6发动机并没有带给它很好的动力表现，整体都是偏向舒适风格，这点与它本身定位似乎有些偏差。
其实，作为一款豪华跨界车，舒适、奢华的驾乘感受似乎是大家更关心的问题，不会有人开着它在路上飙车。所以EX25偏重舒适性，在舒适性的基础上再追求运动性，是可以理解的。
英菲尼迪G系和M系有什么区别？英菲尼迪G系？
型号不同。
英菲尼迪G系是中型车，M系是中大型车。M系定位行政级车商务车路线，主要针对车型是奔驰E级、奥迪A6、宝马5系。而G系是偏运动车款的车型定位于运动型中高级车，针对车型是奔驰C级、奥迪A4、宝马3系。
英菲尼迪q和g的区别？
区别就是前者的屏幕要比后者更加大一些，而且它的屏幕的参数也比后者更加好一些，其他的都是一样的。
他们都***用的是联发科天玑1200处理器，支持5g双模全网通功能，只不过前者***用的是七寸的支持120赫兹高刷的oled屏幕，还支持屏幕指纹解锁，后者***用了一块6.5英寸的lcd屏幕材质，不支持屏幕解锁，还仅仅支持90赫兹的高刷。
