捷达、标致308、宝来、卡罗拉几款车各有什么利弊？
这几款车就买卡罗拉，我买的就是1.6的CVT，油门踩下立马动力充沛，哪怕开着空调毫无影响动力，而且动力非常平顺，小的颠簸过滤的好，乘坐舒适，油耗又省，开了三万公里，没有任何问题反应，车身重量1.3吨，高速120稳定性能不错，后座乘坐宽敞舒适，车门开关轻盈而有吸附感，不对称性的中控精致而时尚.....，现在为止真不好找它大的缺点，要一定找个缺点，胎噪风噪大一点，水泥路会更明显，路上有沙粒的话会打的底盘***响
别的车我没开过，我是新308 1.6自动豪华，说下这个车的优缺点，缺点是变速箱，降档不积极，说白了不怎么跟脚，有点顿挫，日常开可以接受，1.6动力一般，优点，很漂亮个性，不想街车的首选，空间挺大，操控好，建议买1.2t
肯定选卡罗拉
捷达首先排除了这几款车他不是一个档次的
按保有量看卡罗拉占上卡罗拉销量冠军其他两款标准也排除了保有量低小众车
剩下宝来和卡罗拉
如果卡罗拉是1.6的那就选卡罗拉
卡罗拉经济适用后期毛病少
身边有朋友开口碑挺好
个人观点不喜勿喷
买21款英朗有人后悔吗？
指定有，因为销量在那里放着呢！卡罗拉号称代步神器，照样有人后悔购买，朗逸也是一样，什么东西，买的人多了，总有几个会后悔买的。
后悔理由：新的朗逸动力让选择变得困难。新款朗逸的1.2T发动机和1.5L发动机起步动力微薄，而1.4T发动机虽然动力澎湃，却很难选择7挡双离合。说捷达已经用了1.4T爱信6AT，为什么朗逸不能这样搭配？
朗逸改成MQB平台后，完美继承了MQB平台的弊端，后排地板隆起较高，成年人不可能坐后排中间。由于MQB平台兼容四驱车型，需要将底盘中间的凸起做高，让前轮驱动车型的车主无辜遭殃。
给汽车加装油气分离器真的可以预防积碳吗？
加装油气分离器？别闹
不看不知道、一看吓一跳，搜搜看发现很多车主有发明了一种类似于“智商鉴定器”的改装件，叫做油气分离器；据说加上这个分离器就能避免发动机积碳，原理是发动机运行中会产生窜气的问题，这个说法倒是不***。内燃机在做功时会产生非常高的温度和压力，燃烧室里的高压会让部分没有充分燃烧的混合油气，夹杂着杂质和颗粒物窜入曲轴箱；曲轴箱里存放的是机油，在高温环境中混合油气混合着机油就会出现“积碳”，有道理吗？
先看一看窜气的概念吧。
严格来说积碳和窜气没有必然关系，积碳是有碳氢化合物、胶质物、颗粒物和杂质混合而成，这些物质都是因为燃油没有充分燃烧而生成；内燃机的特点是不论冷车还是热车都做不到充分燃烧，所以才会不断的形成积碳，但也有通过驾驶习惯的调整来预防积碳的方式。
窜气如果真的会在曲轴箱里与机油蒸汽过量混合，从而导致机油混合气通过“强制通风”系统进入燃烧室——窜气是不能浪费的，曲轴箱连接进气歧管的管路会因进气而产生负压吸力，把曲轴箱里的混合气吸入进气歧管二次参与燃烧。那么直观的问题就是烧机油，发动机不烧机油则说明积碳和机油没有必然关系。那么机油哪去了呢？答案正是通过油气分离器进行了剥离。
发动机本就是有油气分离器的，否则曲轴箱里的那几升机少不了多少公里；曾经某德系知名汽车品牌的油气分离器存在缺陷，烧机油的程度就达到了1L/1000km左右，由此可见油气分离器的重要性。至此可以确定加装油气分离器和减少积碳没有关系，只是是否能进一步的实现油气分离呢？答案是可能会加强、可能无意义，大概率会影响发动机的正常运行。
原因很简单，进气压力在不同转速区间是相对固定的，连接曲轴箱的负压力当然也是有标准的；在原车油气分离器之外再加装一个分离器，影响的显然会是压力，这就有可能造成发动机运行状态的异常，不过这还不是最重要的问题。
三四线城市生活的人，七一之前抄底买国五车可以吗？有哪些弊端？
所谓国六法规，又称国家第六阶段机动车污染排放标准，是针对汽车排放专门设定的标准，相比于国五，CO，CH，CxH的排放量都降低了50%以上，该标准设定的目的是降低污染物排放和环境污染，还有就是提升燃油成本，进而***新能源行业发展，如果新能源要想快速和长***展，和燃油车必然会是一个此消彼长的关系。
现正值国五国六更迭换代之际，针对我们想要买车或换车的消费者而言，应该选择降价的国五车，还是符合排放标准的国六车？哪个更划算呢?
如果身处一线城市，那么最好还是买国六车。因为一线城市对环保要求更严苛，考虑到要是以后国七出台，那么国五就有可能被限行了，到时候就算卖二手估计也是会贬值比较严重。还有一种情况也适合选择国六车，那就是买车之后不打算换的朋友，为了不影响后期的用车，还是选择符合国六标准的车型比较合适。
如果是在三四线城市，那就完全不用担心了。一方面，政策在放缓，缓冲期至少有3年，也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策；另一方面，限行国四国五比限行国二难得多，因为国四国五车型占到所有车型总数的69.5%，而国二车型才占比5.5%，然而现在三四线城市上还有不少国二的老桑塔纳和捷达在行驶。所以接下去的很长一段时间都不会对国五进行限行。现在买国五车的话，价格上却会比较优惠。因为国六一旦实行，国五的车就不能卖了，车管所不给上牌。因此厂商会在国六实行之前，将国五车降价卖完，现在买就比较便宜了；另一方面，国五车型号也比国六车丰富，选择面比较广，而且除了发动机有调整以适应排放标准之外，其他方面几乎没有改动，短期内也不会限行。因此，国五车性价比更高。
现在各大国产品牌汽车优惠力度相当的大，就连平时不怎么有优惠活动的日系汽车马自达现在都给出大力优惠塑造品牌形象，所以如果有中意的车型赶紧下手吧，错过了这个村就没这个店了。
捷达车独立后不再悬挂大众车标，你还会买吗？
一个汽车品牌从被小部分人认识到被众多人认可，需要一段较长的时间，也需要首批购买使用者的勇跃带头，更需要使用者他们对该品牌汽车的性价和性能都持满意的态度，并能给予高度的评价和发出良好的口啤，这样也就等于给了后面的观望人群一粒定心丸，而有效地促成了他们急购心里。
而今提到″一汽捷达"这品牌的车型，可以说是人们比较认知的，早在十几年前，国内汽车拥有量尚少，很多大中城市都用捷达牌汽车来做出租的士，甚至深受欢迎，几乎不论在城市街道或是乡村道路都时常见到捷达车的身影，这也证明了该品牌有着可观的销售量。
其实捷达的质量还是挺可以的，作为一个上市场较早的低端品牌车，其裸车价格和零配件方面价格略处低线就突出了优点，也因为这点优势而被人们认选。
但如果一汽厂将捷达品牌特立化，把原来的带W加Ⅴ的LOGO改变了，那么捷达这个品牌在人们心中形象也慢慢随之消失了，就算生产出来的汽车质量再好而用新LOGO也替代不了人们印象中的W加Ⅴ的LOGO了，这行为一旦施行则会面临销售额大滑落。
捷达独立品牌之后有没有必要选择不是问题，问题似乎是在暗示现款VW标的捷达值得选择吗？
合资生产的捷达与海外版或者曾经的方头捷达有本质的区别，现款捷达的品质之低是显而易见的，如没有品牌偏好的话即使VW标也是绝对不值得入手。
捷达基础参数：车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，平台为PQ25已经非常落后，悬架也还是前麦弗逊、后扭力梁，这种定位属于标准的入门级水平；不过这类结构的车型也有超过10万的高价车，只是捷达的整体表现确实太差。
内饰用料大量使用廉价的硬塑料、设计感也是标准的大众呆板风格、细节处理比较粗糙、NVH表现不比前置后驱的面包车好多少，这么一台车配合EA211平台的1.4L/1.5L售价8.11-10.88万，1.4T版本也终于停产。
其次还有175/70 R14的小轮胎、以及前碟后鼓的刹车，而且多款车型连ESP车身稳定系统都没有；如果实际体验过捷达的话会认为这个价格是疯了，因为没有那么多疯子所以捷达也才有了大幅官降。
客观的评价捷达本就是一台廉价的代步车，能热销只是因为合资信仰以及大众进入国内市场足够早而已，对VW车标无感的话是不会选择这样一台车的。
那么可以预见的是没有VW车标之后的捷达会一落千丈，因为唯一的卖点也不存在了，这样一台叫做捷达但体现不了德系“高级感”的轿车还有什么选择价值呢？一汽大众貌似是在曲线像大众***，换标之后的捷达还算个什么……
