凯迪拉克cts2020与ct5哪个更加好？
肯定是ct5更好了，cts已经停产了，ct5是最新款车型，肯定买新不买旧了！ct5的全系可变缸2.0t高功率发动机，从动力上来说比cts要更好，而且燃油经济更高，全新的发动机设计保证了可靠性，同时9at变速箱也更加省油，而且ct5是全新设计的车型，后驱平台，造型好看不说，平台更加先进！
2020款凯迪拉克CT5将到来，会给BBA带来压力吗？
2019年3月18日，凯迪拉克发布了旗下全新中级轿车——凯迪拉克CT5的官图，新车仍将采用前置后驱平台，高配车型加入四驱系统，动力上搭载2.0T和3.0T两款动力单元，全系标配10AT变速箱。全新凯迪拉克CT5将于当地时间4月16日揭幕的纽约车展正式亮相，按照凯迪拉克的消息，CT5将对位替代CTS。
外观造型部分，整体设计理念和细节处理与前段时间先期亮相的凯迪拉克XT6十分相似，最新家族式特征明显，与现有凯迪拉克车型一样，CT5也将同时提供风尚版和运动版两种外观风格取向。车身侧面部分，新车有着非常明显的前置后驱特征，短前悬+长车颈+长后悬的设定营造出蓄势待发的视觉效果，平直线条的应用体现了美系肌肉感，运动感十足。新车尾部的整体设计同样具有明显的家族特征，有棱有角，层次分明，像极了新款CT6。
目前为止关于内饰还没有太多权威消息，只有一张风尚版车型档把侧面图，精致的电子档把、多媒体控制区、木纹饰板等还是能看出来凯迪拉克豪华典雅的内饰质感。最后是动力总成，新车将搭载2.0T（闭缸技术）涡轮增压和3.0T双涡轮增压发动机，参数未定，参考CT6的话，或分别为241马力、405马力，传动部分匹配一台10AT变速箱。
至于凯迪拉克CT5的到来，会不会给德系三强BBA带来压力，这是肯定的，不过大概率是超不过的，毕竟汽车工业几十年高速发展和充分竞争，一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的界限依旧清晰，品牌影响力之间的巨大鸿沟暂时还是得用大幅度优惠和张扬的品牌调性来尽量抹平。
我想用SWOT分析法来系统回答以下这个问题。SWOT分析法，即态势分析法，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。
S （strengths）是优势、W （weaknesses）是劣势，O （opportunities）是机会、T （threats）是威胁。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。
一、优势
（1）2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT变速箱。
按照此前的报道，凯迪拉克CT5将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT变速箱，这套动力总成在中期改款的凯迪拉克CT6上已经运用。此前，我在某车之家论坛写过一篇帖子，关于这款10AT变速箱的。这款变速箱是福特和通用联合研制的，代号10R80。这款变速箱诞生已经有3年的时间了，现在福特F-150（匹配3.5T双涡轮增压发动机，最大扭矩637N·m）和mustang 2.3T（匹配2.3T EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率314马力，峰值扭矩434牛米）已经采用了。
这款变速箱有两大特点，一是10档可用，10R80从1档到10档的传动比（变速比差）为7.384。奔驰9G-Tronic变速箱1挡变速比为5.502:1，9挡为0.602:1，变速比为9.1359；而一般的自动变速箱变速比差距为9到11之间，所以这款10AT变速箱，10可以轻松挂上；二是换挡速度快。这款10R80变速箱因为要装给新科迈罗和mustang，所以在研发时，换挡速度对比的是保时捷的PDK变速箱。这款10R80变速箱换挡速度比保时捷PDK变速箱还快36%。
（2）性价比高
现款凯迪拉克CT6的起售价为37.97万，终端还有不错的市场优惠。现款凯迪拉克XTS的起售价为29.99万，终端也有很大的优惠。因此，未来凯迪拉克CT5即使不会有“跳楼价”优惠，起售价和终端价格也不会太高，相比于宝马3系等竞争对手，性价比会很明显。
二、劣势
由于凯迪拉克CT5尚未上市，尚不能够进行评价。我估计，CT5会有这几个方面的劣势：
