尼桑suv大型途乐价格表,尼桑suv大型途乐价格表及图片

在大型SUV中，日产途乐patrol Y62 4.0L值得买吗？为什么？

在途乐这个价位只要不嫌弃外观，Y62值得！

原因有以下几点：

18款Y62的市场起步价格44万，这个价位我们可以买到什么？18款霸道27的起步价格在41.5万左右；酷路泽4000的起步价格在55.8万左右。简答的讲就是花一台普拉多的价格买一台与酷路泽4000水平相当的越野车。
历经沙漠洗礼的Y62这一代***用更为高级的双叉臂式独立悬架，虽然相比于Y61的整体桥悬架少了几分越野性能，但加强了公路行驶的舒适性是Y62讨喜的地方。毕竟漂泊久了还是要回归城市的。
全系只有标配，配置相对整齐，没有普拉多什么天窗后挂丐、铁轮底挂丐、迪拜版、黎巴嫩版、九气***大油箱这类层出不穷的小名字。话说，普拉多的小名儿的确太多了，原本只有TX、TXL、VX、VXR、EXR、GXR这六种车型，消费者一不小心就会掉入不良车商的陷阱里。
所以记住！途乐全系没有选配配置！车商说途乐选装了什么什么，要么是不懂行，要么就是要抬高售价。
说回车辆，Y62虽然没有了Y61的地盘，但智能四驱系统、锁止式后差速锁，37度的接近角与26度的离去角。这些功能足以应付大多数烂路。

几乎可以这么说：途乐目前是大型SUV里面性价比最高的一款。

它的老对手一汽丰田兰德酷路泽在国内早已经停产，并且也不会以官方进口的方式销售，平行进口商的价格也是居高不下，酷路泽4000售价基本在65万起步，4600基本在85万起步，5700基本就是百万级的了。

而途乐，目前官方进口渠道售价：4.0L版本55.8-68.9万元，5.6L版本84.18万元。平行进口商报价Y62 4.0L基本在45-50万元左右，5.6L版本也基本是不到70万的样子。

所以，在目前普拉多2.7L停产、3.5L全时四驱改分时四驱的前提下，途乐无疑成为了最值得关注的一款车型。

所以...答案可以非常肯定地告诉你：值得买！

日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？

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日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10万，而且销量还非常好，这事怎么看？我想用张卫平的一句话来说就是:这球不合理啊。

日产途乐车身尺寸5165×1995×1940mm,属于大尺寸硬派越野，而普拉多车身尺寸只有4840×1885×1845mm，属于中大型硬派越野，从外观看途乐明显比普拉多大了不至一圈，即使和陆巡相比途乐也有一定优势，视觉上更加霸气外漏。

那么有人就会说了，尺寸大就是级别大吗？我的答案是肯定的。

实话实说，途乐不仅仅是胜在了尺寸方面，在越野性能方面也是吊打普拉多的存在，途乐标配后桥差速锁和中网限滑差速器带锁止功能，而普拉多低配版本只有中差，其中的差距不言自明。另外在底盘质感上途乐也要更加厚重稳健，普拉多相比之下就要轻佻不少，弹簧细碎更多。空间方面，途乐轴距3075mm，普拉多轴距2790mm,第三排途乐明显更加宽松，座椅舒适度也更高。综合以上种种，不得不承认途乐比普拉多大一个级别的事实。

价格方面，19款途乐y62低配4.0xe丐版，裸车报价在43.5万左右，全部落地48.9万左右。而19款霸道中东4.0低配无天窗两气底挂版本，裸车报价在54万左右，全部落地60.8万左右。两者价格上普拉多要贵出不止10万。

普拉多最近两年的溢价幅度确实非常大，其中的原因比较多，主要是货源限制，中东地区现车规模缩水，经销商进车困难，再加上关税等等因素也就造成了普拉多的价格暴涨，事实上它并不值这么多钱。

途乐相比普拉多来说品牌能力稍差，不但不能溢价，反而在不停降价，此消彼长。

如果抛开品牌因素，单论产品力，途乐绝对占优，毫无疑问整体性价比更高。不过国内车市的一般规律是:尺寸是个宝，优惠不能少，品牌最重要，实力作参考。谁品牌牛叉就能得天下，其他都是浮云。

谈到日系品牌的硬派越野车，恐怕很多人首先就会想起丰田普拉多，这是一款在中国热销了十几年的硬派越野车型，是众多粉丝心目中可以攻克众多路况的一台神车。我们也不能否认途乐也有不错的性能，尺寸也比普拉多来的高。可是两者的销量是完全不成正比的。我觉得主要有这么几个原因。

一、普拉多保有量大保值

普拉多平均年销量达到3.5万台以上，任何经销商有了普拉多的车型，可能马上就卖掉了。这就造成了普拉多保有量非常巨大，在二手车市场，这台车的价格几乎跟新车有的一拼。可是依然有很多人愿意选择这款车型的二手车足以说明普拉多的二手车保值率非常高。

二、普拉多的维修成本更低

正是由于普拉多的保有量大，所使用到的一些零部件，包括维修技术都比较容易解决。最典型的就是，在青藏线上有很多普拉多车型，他们坏了之后，直接拿出车上的备用，零件就可以直接更换了，或者是早来附近维修厂的工作人员，简单处理之后又能继续上路了。而途乐进入中国的时间比较晚，车型的保有数量低，所要用到的零部件，估计4s店都需要调货。这样下来的维修成本肯定是不便宜的。

三、普拉多车型认可度更高

购买普拉多车型的客户群体比较相似，有比较强烈的空间或者越野需求，可能在口口相传的过程中，别人就很容易认可这台车。事实上，普拉多在进入中国之后，展现出来的越野性能确实让人满意，逐渐就形成了独特的车型魅力。

四、使用环境更广

普拉多车型除了越野性能表现出众之外，空间表现也是非常重要的，虽说他非常符合非铺装路面的行驶环境，我们更多的或许是在城市道路上看到这台车，这足以说明，买这款车的人，并不一定会真正去做越野用途，或许也是为了满足家用需求。但是他又不不像除了车身尺寸那么庞大，在狭小的城市道路上行驶，可能受到的限制就比较多。

五、普拉多非承载式车身。

普拉多用的是非承载式车身，这种结构的特点，能让车型行驶在颠簸路面时更加平稳舒适，在公路行驶的过程中也能更加平稳。能够给车身结构提供很强的刚性。

综上所述，其实大体可以总结出普兰多之所以能够卖得好，原因比较多。可能有些人会认为普拉多纯粹得益于进入中国销售的时间比较早，当时的选择性比较少。车辆卖多了以后，口碑慢慢稳定下来，久而久之，导致消费者更习惯性的去选择这一款车型。其实这么说不太对。日系的硬派越野，并不只是只有丰田和地产，请不要忘记了三菱有一款山猫，他进入中国的时间也不比普拉多来的晚，甚至还更早，可为什么现在道路上的能见度这么少？这就是一个很值得深思的问题。